發(fā)布時(shí)間：2020-11-07 07:27

　　 作為旋轉(zhuǎn)機(jī)械的重要組成,滾動(dòng)軸承的運(yùn)行狀態(tài)將直接影響機(jī)械設(shè)備的安全與穩(wěn)定。由此,對(duì)滾動(dòng)軸承的故障(尤其是早期故障)進(jìn)行定位與排除顯得尤為重要。滾動(dòng)軸承早期故障信號(hào)是典型的非線性非平穩(wěn)信號(hào),該信號(hào)特征不明顯,易于被噪聲淹沒。因此,需要對(duì)該信號(hào)進(jìn)行降噪處理、故障特征提取以及模式識(shí)別,來提高故障識(shí)別的精準(zhǔn)度。由此,本課題《基于流形學(xué)習(xí)和優(yōu)化極限學(xué)習(xí)機(jī)的滾動(dòng)軸承故障診斷方法研究》應(yīng)運(yùn)而生。本文以滾動(dòng)軸承內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體故障信號(hào)作為研究對(duì)象,以流行學(xué)習(xí)、變分模態(tài)分解、優(yōu)化極限學(xué)習(xí)機(jī)為基礎(chǔ),針對(duì)信號(hào)去噪、故障特征提取、模式識(shí)別三方面展開深入研究。主要研究內(nèi)容如下:闡述了滾動(dòng)軸承故障診斷的研究背景、意義及其發(fā)展歷程,介紹了滾動(dòng)軸承故障診斷的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,分析了滾動(dòng)軸承的故障成因與振動(dòng)機(jī)理,計(jì)算了滾動(dòng)軸承的故障特征頻率,并詳細(xì)闡述了目前常用的故障特征提取方法和模式識(shí)別方法。對(duì)流形學(xué)習(xí)理論進(jìn)行了研究,介紹了等距映射(Isometrical Mapping,ISOMAP)、局部切空間排列算法(Local Tangent Space Alignment,LTSA)、局部保持投影算法(Locality Preserving Projection,LPP)、拉普拉斯算子映射算法(Laplacian Eigenmaps,LE)、局部線性嵌入算法(Locally Linear Embedding,LLE)等幾種常用的流形學(xué)習(xí)算法。選取其中的典型非線性降維算法:LTSA、LEE、ISOMAP與線性降維算法:主成分分析算法(Principal Component Analysis,PCA)對(duì)故障信號(hào)進(jìn)行了降噪處理,同時(shí)以均方根值和近似熵作為量化評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)降噪結(jié)果進(jìn)行量化評(píng)價(jià)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,LTSA在滾動(dòng)軸承故障信號(hào)去噪方面具有較大的優(yōu)勢。接著分析并仿真研究了參數(shù)對(duì)變分模態(tài)分解(Variational Mode Decomposition,VMD)的影響,選取了三種不同類型的仿真信號(hào),研究對(duì)比了 VMD與經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解(Empirical Mode Decomposition,EMD)、集合經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解(Ensemble Empirical Mode Decomposition,EEMD)、完備總體經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解(Complete Ensemble Empirical Mode Decomposition,CEEMD)在含噪聲情況下、不同頻率組合情況下以及特征頻率相近情況下的分解效果,并重點(diǎn)對(duì)模態(tài)混疊、虛假分量、過分解等現(xiàn)象進(jìn)行了分析。針對(duì)參數(shù)對(duì)流形學(xué)習(xí)降維算法的影響,提出了以故障特征能量比(Fault Feature Energy Ratio,FER)為目標(biāo)函數(shù),利用網(wǎng)格化搜索方式的自適應(yīng)流形學(xué)習(xí)算法,來對(duì)軸承信號(hào)進(jìn)行降噪處理。對(duì)降噪后的信號(hào)進(jìn)行VMD分解,提出了以峭度、相關(guān)度、包絡(luò)熵為綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的模態(tài)分量選取、重構(gòu)方法,得到了最優(yōu)的模態(tài)重構(gòu)分量。進(jìn)而對(duì)該最優(yōu)模態(tài)分量進(jìn)行了包絡(luò)譜分析,提取得到了故障特征頻率。提出了將模態(tài)分量構(gòu)成的矩陣進(jìn)行奇異值分解,得到信號(hào)奇異特征值,將其作為模式識(shí)別算法的訓(xùn)練和測試樣本數(shù)據(jù)集的數(shù)據(jù)來源。分析了隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)和激活函數(shù)對(duì)于極限學(xué)習(xí)機(jī)(Extreme Learning Machine,ELM)模式識(shí)別準(zhǔn)確率的影響。并利用蛙跳算法選取了最優(yōu)的參數(shù)組合作為ELM算法的參數(shù)輸入。進(jìn)而研究了在不同故障尺寸數(shù)據(jù)集、不同模式識(shí)別方法下的故障模式識(shí)別準(zhǔn)確率,并對(duì)測試樣本數(shù)一定、訓(xùn)練樣本數(shù)不同時(shí)的模式識(shí)別準(zhǔn)確率進(jìn)行了仿真研究。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：TH133.33;TP181
【部分圖文】：

Ｆｉｇ．?１－２?Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ?ｓｉｇｎａｌ?ｏｆ?ｒｏｌｌｉｎｇ?ｂｅａｒｉｎｇ??１．３．３滾動(dòng)軸承故障特征頻率的提取??由圖１－１滾動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)原理圖可以看出，當(dāng)滾動(dòng)軸承故障發(fā)生變化時(shí)，其故障??特征頻率也隨之改變，其具體故障頻率可以通過軸承的具體結(jié)構(gòu)參數(shù)計(jì)算出來。假??設(shè)軸承外圈位置固定，內(nèi)圈與滾動(dòng)體之間無相對(duì)滑動(dòng)，在徑向和軸向載荷受力時(shí)，??軸承形變保持不變。在上述假設(shè)成立的條件下，給出滾動(dòng)軸承各個(gè)部位的故障特征??頻率計(jì)算公式ｔ２７，ｗ如下所示：??故障特征頻率－保持架??ｆ，＝＼｛ｌ－＾．Ｃ０Ｓａ］ｆｒ?ＣＭ）??＾?Ｖ?ｕ?／??故障特征頻率－外圈／ｃ：??，〇＝釷?ｉ＿‘ｃ〇ｓａＶ?（ｉ＿２）??故障特征頻率－內(nèi)圈＞??乂?二孑?１?＋?￣Ｃ０ＳＱｒｊ／ｒ?（１－３）??故障特征頻率－滾動(dòng)體／ｆｃ：??５??

?０．０８??時(shí)間ｔ／ｓ??圖１－２滾動(dòng)軸承的振動(dòng)信號(hào)??Ｆｉｇ．?１－２?Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ?ｓｉｇｎａｌ?ｏｆ?ｒｏｌｌｉｎｇ?ｂｅａｒｉｎｇ??１．３．３滾動(dòng)軸承故障特征頻率的提取??由圖１－１滾動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)原理圖可以看出，當(dāng)滾動(dòng)軸承故障發(fā)生變化時(shí)，其故障??特征頻率也隨之改變，其具體故障頻率可以通過軸承的具體結(jié)構(gòu)參數(shù)計(jì)算出來。假??設(shè)軸承外圈位置固定，內(nèi)圈與滾動(dòng)體之間無相對(duì)滑動(dòng)，在徑向和軸向載荷受力時(shí)，??軸承形變保持不變。在上述假設(shè)成立的條件下，給出滾動(dòng)軸承各個(gè)部位的故障特征??頻率計(jì)算公式ｔ２７，ｗ如下所示：??故障特征頻率－保持架??ｆ，＝＼｛ｌ－＾．Ｃ０Ｓａ］ｆｒ?ＣＭ）??＾?Ｖ?ｕ?／??故障特征頻率－外圈／ｃ：??，〇＝釷?ｉ＿‘ｃ〇ｓａＶ?（ｉ＿２）??故障特征頻率－內(nèi)圈＞??乂?二孑?１?＋?￣Ｃ０ＳＱｒｊ／ｒ?（１－３）??故障特征頻率－滾動(dòng)體／ｆｃ：??５??

近似熵計(jì)算公式為：??ＡｐＥｎ（ｍ，?ｒ，?ｎ）?＝?Ｏｍ?（ｒ）?－?Ｏｒａ＋ｌ?（ｒ）?（２－１５）??表２－２四種典型降維算法的信號(hào)降噪對(duì)比??Ｔａｂ．?２－２?Ｓｉｇｎａｌ?ｄｅｎｏｉｓｉｎｇ?ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ?ｏｆ?ｆｏｕｒ?ｔｙｐｉｃａｌ?ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｉｔｙ?ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ?ａｌｇｏｒｉｔｈｍｓ???均方誤差（ＭＳＥ）?近似熵（ＡｐＥｎ）???ＩＳＯＭＡＰ?６．９２１９?０．２７７２??ＬＴＳＡ?０．５７０２?０．００７８??ＬＬＥ?１．５２６９?０．３７７８???ＰＣＡ?２．１１９２?０．３１８９???表２－２是將四種典型降維算法應(yīng)用于滾動(dòng)軸承實(shí)際故障信號(hào)，分別計(jì)算四種典??型降維算法降噪處理后信號(hào)均方誤差和近似熵。均方誤差和近似熵越小，表明流形??學(xué)習(xí)降維算法的去噪效果越好，降噪后故障信號(hào)中所包含的噪聲信號(hào)越少，更加有??助于故障特征的提取。由表中數(shù)據(jù)可以看出，局部切空間排列（ＬＴＳＡ）算法的均方誤??差為０．５７０２、近似熵值為０．００７８均為四種算法中數(shù)值最小，ＬＴＳＡ算法比其他三種??降維算法更適合與滾動(dòng)軸承故障信號(hào)的降噪處理。本文因此選�。蹋裕樱了惴ㄗ鳛�??滾動(dòng)軸承故障信號(hào)降噪處理的流形學(xué)習(xí)算法。??
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2873630