針對(duì)金屬3D打印技術(shù)的分類及在不同應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展情況做了深入地探討與分析,從而揭示了金屬3D打印在制造領(lǐng)域?qū)⒁獛?lái)的深刻變革;通過(guò)國(guó)內(nèi)外應(yīng)用案例的對(duì)比,從而剖析產(chǎn)品生命周期附加值驅(qū)動(dòng)制造轉(zhuǎn)型的發(fā)展邏輯;通過(guò)分享驅(qū)動(dòng)3D打印發(fā)展的各個(gè)生態(tài)要素,從而闡述制造業(yè)從幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)切入3D打印領(lǐng)域的路徑。
【部分圖文】：

國(guó)內(nèi)還出現(xiàn)了深圳意動(dòng)航空科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳意動(dòng)）完全3D打印的微型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。微型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜且微型化，此前該領(lǐng)域仍需依賴國(guó)外的產(chǎn)品和技術(shù)。深圳意動(dòng)聯(lián)合安世亞太成功開(kāi)發(fā)了兩款全3D打印微型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)：10kg級(jí)推力的NK-10和50kg級(jí)推力的N K-50。2018年已完成1200℃以上超高溫試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求，試驗(yàn)中最高轉(zhuǎn)速高于14萬(wàn)r/min，為全3D打印旋轉(zhuǎn)渦輪超高溫點(diǎn)火試驗(yàn)（見(jiàn)圖1）。國(guó)內(nèi)通過(guò)3D打印助力航天事業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)了雨后春筍之勢(shì)。2019年，中國(guó)的深藍(lán)航天液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)再次進(jìn)行了推力室長(zhǎng)程試車，取得圓滿成功。在推力性能方面，深藍(lán)航天對(duì)主要功能部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，大量采用3D打印工藝，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)液氧煤油火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推力室效率從95%到99%的技術(shù)跨越，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。鉑力特承擔(dān)了此次試車發(fā)動(dòng)機(jī)噴注器殼體和推力室身部?jī)蓚�(gè)零件的金屬3D打印工作。發(fā)動(dòng)機(jī)噴注器殼體和推力室身部均為航天發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件，使用環(huán)境苛刻，零件內(nèi)部有百余條冷卻流道，若使用傳統(tǒng)銑削、焊接工藝，不僅制造周期長(zhǎng)、成本高，而且零件性能也難以得到保證。

5）除了帶隨形冷卻通道的模具、帶復(fù)雜內(nèi)冷結(jié)構(gòu)的刀具、帶內(nèi)部冷卻流道的燃油噴嘴及發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室等通過(guò)PBF成就的高附加值產(chǎn)品，制造復(fù)雜點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)成為PBF金屬3D打印技術(shù)的另外一大特色應(yīng)用。2019年國(guó)際首個(gè)3D打印全點(diǎn)陣整星結(jié)構(gòu)成功入軌的“千乘一號(hào)”整星結(jié)構(gòu)是航天五院總體部機(jī)械系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)研制的，采用面向增材制造的輕量化三維點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，整星結(jié)構(gòu)通過(guò)鋁合金增材制造技術(shù)一體化制備（見(jiàn)圖2）。傳統(tǒng)微小衛(wèi)星結(jié)構(gòu)重量占比為20%左右，整星頻率一般為70Hz左右。“千乘一號(hào)”微小衛(wèi)星的整星結(jié)構(gòu)重量占比降低至15%以內(nèi)，整星頻率提高至110Hz，整星結(jié)構(gòu)零部件數(shù)量縮減為5件，設(shè)計(jì)及制備周期縮短至1個(gè)月。整星結(jié)構(gòu)尺寸超過(guò)500mm×500mm×500mm包絡(luò)尺寸，也是目前最大的增材制造一體成形衛(wèi)星結(jié)構(gòu)。此外，3D打印點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)還可以應(yīng)用于高強(qiáng)度的壓縮機(jī)部件制造。輕質(zhì)、高強(qiáng)度的壓縮機(jī)部件的主體部分帶有點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)的內(nèi)部區(qū)域，點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)由3D打印實(shí)現(xiàn)，主體部分還通過(guò)3D打印實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部流體輸送通道，用于允許潤(rùn)滑油流過(guò)壓縮機(jī)部件的主體部分。
【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 李傳栻;;我與《金屬加工》情深誼重[J];金屬加工(熱加工);2020年04期

2 劉剛;;以信息化深入打造智能金屬加工[J];智慧工廠;2017年04期

3 ;讀者來(lái)信[J];現(xiàn)代制造;2009年24期

4 杜兆芳;李俊林;;金屬加工過(guò)程的數(shù)字化信息管理系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)方法[J];中國(guó)金屬通報(bào);2016年02期

5 曾江;;中國(guó)金屬加工60年(16) 新中國(guó)成立初期的機(jī)車車輛制造業(yè)片段[J];金屬加工(冷加工);2009年16期

6 戎亞鵬;章國(guó)權(quán);;讀者來(lái)信[J];現(xiàn)代制造;2006年18期

7 ;讀者來(lái)信[J];現(xiàn)代制造;2006年10期

8 Wolfgang DierkS;;新型金屬加工潤(rùn)滑油[J];現(xiàn)代制造;2007年26期

9 ;新型金屬加工潤(rùn)滑油[J];現(xiàn)代制造;2007年S2期

10 ;新書(shū)介紹[J];潤(rùn)滑與密封;1985年01期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 黃李炳;面向金屬加工制造業(yè)的SCADA系統(tǒng)研究[D];浙江理工大學(xué);2017年

本文編號(hào)：2865394