發(fā)布時間：2020-10-11 02:31

　　 本文在綜述裝載機液力機械變速器研究與發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上,結合企業(yè)委托項目對裝載機電液控制液力機械變速器性能及其與發(fā)動機、傳動系合理匹配問題進行研究,并采用模糊優(yōu)化算法對傳動系統(tǒng)主要參數進行優(yōu)化。研究的主要內容有以下幾個方面: (1)對裝載機4WG200電液控制液力機械變速器性能進行分析,并進行發(fā)動機和液力變矩器共同工作的匹配計算,采用功率匹配的方法優(yōu)化液力變矩器的循環(huán)圓有效直徑,以達到發(fā)動機和液力變矩器的合理匹配。 (2)對4WG200電液控制液力機械變速器進行空載損失試驗和傳動效率試驗,并將試驗結果與理論結果進行對比分析。 (3)在分析裝載機牽引力平衡和牽引功率平衡的基礎上,進行整車的牽引力和牽引功率的計算。根據整車參數要求對牽引特性、動力性、燃油經濟性進行分析。 (4)在牽引特性計算的基礎上,建立以發(fā)動機功率利用率最高為目標函數,以最大動力因數、最大爬坡度、路面附著條件、各擋傳動比之間關系為約束條件的優(yōu)化數學模型,運用模糊優(yōu)化算法,對各擋傳動比進行優(yōu)化。并對優(yōu)化前后的結果進行對比分析。
【學位單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2009
【中圖分類】：TH137.332
【部分圖文】：

圖 1.1 卡特彼勒動力換擋變速器輛向發(fā)展，其中卡特彼勒 980H 輪式裝載機采變矩器為單級單相三元件，可實現(xiàn)前進四擋性能研究主要集中在與發(fā)動機、傳動系統(tǒng)動系的匹配研究在國外起步較早，從上世傳動系統(tǒng)的模擬計算一直處于建模和模擬用汽車公司首先開發(fā)了汽車動力性與燃料eral Purpose Automatic Vehicle Performance模擬車輛任何行使工況下的瞬時油耗、累設計參數如重量、傳動系速比、空氣阻力代中后期，歐美各國主要通過減小變速器

結構簡單、擋位少，完全實現(xiàn)了單桿操縱。但雙渦輪變矩器比單元件變矩器傳動效率低，功率損失大，超越離合器易失效，造成變矩器不能輸出重載。圖1.2(a)為杭州前進齒輪廠ZL40/ZL50變速箱，變矩器為單級、二相、四元件，動力換擋和電液控制可實現(xiàn)前2后1的行走方式。（2）單渦輪3元件變矩器+4進3退定軸式變速器高擋裝載機中主要是采用德國ZF公司進口或與柳州合資生產的變速器，此類變速器的特點是除輸入和輸出軸外，其它中間軸都是固定不轉的，變速泵采用效率較高的內嚙合齒輪泵，換擋控制采取電子—液壓操縱系統(tǒng)。圖1.2(b)為杭齒YD13型液力機械變速器，由3元件變矩器+4進3退定軸式變速器組成。（3）單渦輪3元件變矩器+4進4退、4進2退或3進3退定軸式變速器此類變速器主變速部分一般采用三自由度機構液壓離合器換擋，副變速則采用機械換擋機構,每個擋位需結合兩個離合器。目前只有少數廠家使用機械—液壓動力變速方式的變速器

裝載機動力傳動系統(tǒng).1 裝載機動力傳動系統(tǒng)的組成動力裝置和驅動輪之間所有傳動部件總稱為傳動系，通常包括液力變矩箱、驅動橋、輪邊減速器等主要部件。圖 2.1 為 ZL50 輪式裝載機液力機械傳動系簡圖。ZL50 采用液力機械傳變速系統(tǒng)為動力換擋變速器。主要部件包括康明斯 6CT8.3-C215 型發(fā)動340 型三元件液力變矩器、4WG200 型前四后三的動力換擋變速箱、工以及傳動軸、驅動橋等。發(fā)動機輸出的原始動力經傳動軸傳給液力變矩變矩器的動力一部分傳給變速箱用來驅動車輛行走，另一部分傳給工來進行作業(yè)；變速箱的動力經傳動軸傳到驅動橋，驅動橋中的主傳動器實現(xiàn)降低轉速、增大轉矩并將動力分別傳到左、右輪邊減速和車輪[3
【引證文獻】

相關博士學位論文 前1條

1 石榮玲;裝載機并聯(lián)液壓混合動力系統(tǒng)設計與控制策略研究[D];中國礦業(yè)大學;2011年

相關碩士學位論文 前10條

1 丁平芳;ZL30裝載機用動力換擋變速器開發(fā)與試驗研究[D];吉林大學;2011年

2 趙騰云;裝載機行星式變速箱工作性能分析[D];吉林大學;2011年

3 張琪;基于AMESim的裝載機變速箱換擋性能研究[D];吉林大學;2012年

4 杜洋;基于AMESim的裝載機液力傳動匹配的研究與特性分析[D];吉林大學;2012年

5 黃國平;基于新型三參數的工程車輛動態(tài)換擋規(guī)律研究[D];吉林大學;2012年

6 杜洋;心外科與心內科治療心房顫動的療效評價[D];吉林大學;2012年

7 張穎;并聯(lián)式混合動力裝載機控制策略研究[D];吉林大學;2012年

8 楊興菊;液力機械式推土機牽引性能參數匹配研究[D];長安大學;2012年

9 汪秀山;多功能振動清雪鏟研究[D];吉林大學;2013年

10 馬建輝;工程車輛三參數綜合換擋策略研究[D];吉林大學;2013年

本文編號：2835919