帶式輸送機(jī)是以輸送帶作牽引和承載構(gòu)件,通過(guò)承載物料的輸送帶的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行物料輸送的連續(xù)輸送設(shè)備。其中的軟起動(dòng)裝置是關(guān)鍵部件之一,能夠研制出功能齊全、高效可靠、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的起動(dòng)裝置具有重要的意義。目前各種驅(qū)動(dòng)方式各有優(yōu)缺點(diǎn),本文提出了一種新型的帶式輸送機(jī)起動(dòng)裝置,它的核心技術(shù)是基于車用自動(dòng)變速器的,通過(guò)自動(dòng)控制換擋過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)帶式輸送機(jī)的提速起動(dòng)過(guò)程,國(guó)內(nèi)外尚無(wú)此種型式的起動(dòng)方式。 本文通過(guò)研究,提出了基于車用自動(dòng)變速器的帶式輸送機(jī)起動(dòng)裝置試驗(yàn)臺(tái)方案,通過(guò)該方案亦可進(jìn)一步構(gòu)建各類變速器及基于變速器所開(kāi)發(fā)的裝置的較為先進(jìn)的通用測(cè)試平臺(tái)。 本文主要做了以下工作: (1)汽車電控機(jī)械式自動(dòng)變速器研究。研究了汽車自動(dòng)變速器的發(fā)展,因基于自動(dòng)變速器的帶式輸送機(jī)試驗(yàn)臺(tái)關(guān)鍵基礎(chǔ)是機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT),論文較詳細(xì)的分析了該類變速器的主要組成部分機(jī)械式變速器、干式磨擦離合器和電子控制系統(tǒng)等,為后續(xù)的基于自動(dòng)變速器的帶式輸送機(jī)試驗(yàn)臺(tái)方案設(shè)計(jì)做好必備的主要基礎(chǔ)理論支撐。 (2)基于自動(dòng)變速器的帶式輸送機(jī)起動(dòng)裝置試驗(yàn)臺(tái)總體方案研究。研究給出了基于自動(dòng)變速器的帶式輸送機(jī)試驗(yàn)臺(tái)包括機(jī)電系統(tǒng)和測(cè)控系統(tǒng)兩大部分。試驗(yàn)臺(tái)機(jī)電系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)加載主系統(tǒng)、起動(dòng)裝置自動(dòng)選換擋系統(tǒng)、起動(dòng)裝置潤(rùn)滑油溫度控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)設(shè)備電動(dòng)機(jī)變頻調(diào)速系統(tǒng)、加載設(shè)備加載控制系統(tǒng)、加載設(shè)備能量回饋系統(tǒng)及快速安裝系統(tǒng)等組成。分析了試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試控制系統(tǒng)要求,硬件構(gòu)成和軟件控制流程等。 (3)帶式輸送機(jī)起動(dòng)過(guò)程仿真研究。在仔細(xì)分析帶式輸送機(jī)的基礎(chǔ)上,基于與電動(dòng)汽車模型的相似性,使用汽車性能仿真軟件Cruise構(gòu)建了輸送機(jī)仿真模型,運(yùn)行模型仿真起動(dòng)過(guò)程,通過(guò)加速過(guò)程曲線分析,制定合適的控制策略可以控制換擋過(guò)程中的沖擊,提高起動(dòng)過(guò)程的平順性。 (4)帶式輸送機(jī)起動(dòng)裝置試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)方案研究。在分析機(jī)械式變速器磨合、傳動(dòng)效率、疲勞和噪聲等試驗(yàn)規(guī)范的基礎(chǔ)上,研究提出了本試驗(yàn)臺(tái)起動(dòng)裝置的磨合、疲勞、傳動(dòng)效率、溫升、噪聲和自動(dòng)變速的試驗(yàn)方案。
【學(xué)位單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：TH222
【部分圖文】：

山為、人學(xué)碩十學(xué)位論文其傳動(dòng)比在變速器的所有擋位中最大，產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩也最大，如圖2一2所示。一/二檔同步器向后換檔\卜一一 _____________龔 龔龔龔參攀攀圖2一2一擋傳動(dòng)路線二擋與一擋使用同樣的一對(duì)常嚙合傳動(dòng)齒輪。然而軸不相聯(lián)，動(dòng)力通過(guò)另外一對(duì)齒輪(二擋齒輪)傳動(dòng)。，第二軸一擋齒輪與第二在中間軸上的一較大齒輪(較一擋大)驅(qū)動(dòng)聯(lián)于第二軸上的較小齒輪(較一擋小)，傳動(dòng)速比要比一擋小。由于汽車己在行駛，因此推動(dòng)汽車前進(jìn)所需的轉(zhuǎn)矩較起動(dòng)時(shí)小。如圖2一3所示。一/二檔同步器向前換”\，耀耀耀圖2一3二擋傳動(dòng)路線當(dāng)要增加汽車速度和希望考慮燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)，可采用三擋，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的增大進(jìn)一步降低，如圖2一4所示。

山為、人學(xué)碩十學(xué)位論文其傳動(dòng)比在變速器的所有擋位中最大，產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩也最大，如圖2一2所示。一/二檔同步器向后換檔\卜一一 _____________龔 龔龔龔參攀攀圖2一2一擋傳動(dòng)路線二擋與一擋使用同樣的一對(duì)常嚙合傳動(dòng)齒輪。然而軸不相聯(lián)，動(dòng)力通過(guò)另外一對(duì)齒輪(二擋齒輪)傳動(dòng)。，第二軸一擋齒輪與第二在中間軸上的一較大齒輪(較一擋大)驅(qū)動(dòng)聯(lián)于第二軸上的較小齒輪(較一擋小)，傳動(dòng)速比要比一擋小。由于汽車己在行駛，因此推動(dòng)汽車前進(jìn)所需的轉(zhuǎn)矩較起動(dòng)時(shí)小。如圖2一3所示。一/二檔同步器向前換”\，耀耀耀圖2一3二擋傳動(dòng)路線當(dāng)要增加汽車速度和希望考慮燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)，可采用三擋，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的增大進(jìn)一步降低，如圖2一4所示。

圖2并三擋傳動(dòng)路線四擋通常為直接傳動(dòng)(傳動(dòng)比1:1)，因而變速器的輸入轉(zhuǎn)矩與變速器輸出轉(zhuǎn)矩相同，如圖2一5所示。這擋位用于經(jīng)濟(jì)行駛速度(也稱巡航速度)可提高燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)汽車處于四擋狀態(tài)時(shí)，汽車的后備功率較二擋和三擋時(shí)小。要超過(guò)行駛較慢的汽車，變速器常需降低擋位至三擋，利用三擋轉(zhuǎn)矩較四擋稍大的優(yōu)點(diǎn)，從而產(chǎn)生足夠的加速度。三/四檔同步器向前換檔、叫黔攀攀溯溯{藻孤益廷 廷堯羲羲夔夔 夔圖2一5四擋傳動(dòng)路線許多變速器還有五擋，稱為超速擋。超速擋的傳動(dòng)比小于1。其傳動(dòng)比的獲得通過(guò)使用一大主動(dòng)齒輪與一小從動(dòng)齒輪嚙合，如圖2一6所示。輸出轉(zhuǎn)速增加，轉(zhuǎn)矩減小。超速擋的作用是提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并在高速公路保持經(jīng)濟(jì)行駛速度時(shí)降低運(yùn)行噪聲。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2814094