【摘要】： 裝配式凸輪軸采用新型組合式設(shè)計與制造模式,具有重量輕、加工成本低、材料利用合理等優(yōu)點,對減輕發(fā)動機重量、降低制造成本、提高發(fā)動機性能有重要意義,以成為凸輪軸制造技術(shù)的發(fā)展方向。 裝配式凸輪軸的關(guān)鍵技術(shù)是其連接技術(shù)。本論文以V348凸輪軸為研究對象,針對鋼球擴徑聯(lián)接裝配式凸輪軸的聯(lián)接技術(shù)進行了數(shù)值模擬分析,重點研究了影響擴徑聯(lián)接擠壓力及聯(lián)接強度的幾個工藝參數(shù):材料組合、軸管壁厚、鋼球過盈量、凸輪厚度、鍵槽寬度及深度及凸輪與軸管之間的間隙。得到了這幾種工藝參數(shù)的影響規(guī)律。 創(chuàng)新點為將鋼球擴徑與凸輪內(nèi)孔拉削出鍵槽的加工方式結(jié)合到一起,得到了此種連接方法的參數(shù)選擇范圍,為后續(xù)的使用階段的工藝參數(shù)選擇等方面提供了參考。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：TH131
【圖文】：

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文磨性[30]。主要在大中型柴油發(fā)動上得到應(yīng)用，由于具有很好的耐點蝕性能，多與氣門頂置式(OHV)機構(gòu)的挺桿組合使用，也有與搖臂配合應(yīng)用于柴油發(fā)動機凸輪上置式(OHC)結(jié)構(gòu)上的實例。盡管模鍛可以保證鍛件金屬纖維連續(xù)、鍛件質(zhì)量有保證，且具有相當?shù)纳a(chǎn)效率，但由于鍛造式凸輪軸無法實現(xiàn)減輕重量的目標，并且需要大型鍛造設(shè)備和專用的模具，生產(chǎn)成本較高，材料利用率低，通常只在某些大型企業(yè)中采用，因此發(fā)展?jié)摿苄　２捎眯M軋工藝進行凸輪軸制坯，一般須先軋制成階梯軸，凸輪形狀無法軋制成形。楔橫軋工藝制坯一般易在軸向中心處出現(xiàn)疏松、裂紋或拉細拉斷。此外，具有眾多密集臺階的凸輪軸毛坯采用軋制工藝困難較大[31, 32]。傳統(tǒng)凸輪軸加工工藝流程[33]，如圖 1.1 所示

凸輪經(jīng)冷、溫精密鍛造成形，并進行高頻淬火或滲碳處理；凸輪也可以由粉末燒結(jié)材料通過精密燒結(jié)成形技術(shù)燒結(jié)成形[34, 35]。裝配式凸輪軸的加工工藝流程如圖 1.3 所示。與 傳 統(tǒng) 一體 式 凸輪軸 相比，裝配式凸輪軸制造新技術(shù)具有無可比擬的優(yōu)點，它將凸輪軸的設(shè)計、材料的優(yōu)化選擇、性能分析三者恰當?shù)慕Y(jié)合起來，保證高強度和可靠性的前提下，具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、材料組合優(yōu)化以及靈活設(shè)計柔性生產(chǎn)等特點，是凸輪軸制造技術(shù)上的新突破，順應(yīng)了當今世界汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢[36-39]圖 1.2 中空裝配式凸輪軸結(jié)構(gòu)示意圖Fig.1.2 Structure of hollow assembled camshaft

第一章 緒論材料優(yōu)化匹配、分體精密加工，然后通過某種成完整的凸輪軸(如圖 1.2)，裝配后只需進行末燒結(jié)材料，軸體則采用空心無縫鋼管。碳鋼并進行高頻淬火或滲碳處理；凸輪也可以由粉技術(shù)燒結(jié)成形[34, 35]。裝配式凸輪軸的加工工

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本文編號：2753531