【摘要】：橋式起重機(俗稱行車)在包括國內外的很多工廠企業(yè)中得到了廣泛的應用。隨著橋式起重機在各行各業(yè)投入使用,提高了車間的生產效率,同時也對運輸機械的發(fā)展起到了推動作用。橋式起重機在世界工業(yè)的發(fā)展歷程以及近代工業(yè)革命中起著重要的作用。同時人們對橋式起重機不僅僅滿足于之前的要求,隨著工業(yè)化及信息化的發(fā)展,人們正在將橋式起重機推向可靠性高,結構更加輕量化、智能化以及人性化的方向發(fā)展。設計和分析橋式起重機的結構及動態(tài)性能,不僅僅依靠經驗的積累,還需要相關的數(shù)據(jù)及理論支撐,但是這樣只能在產品完成到現(xiàn)場進行測試,不僅浪費了時間,也浪費了資源,使得相關產品開發(fā)周期拉長。目前橋式起重機的結構設計及相關的動力學結構主要通過CAD和CAE軟件來完成,借助相關的多體動力學軟件,不僅能夠快速的分析結構的相關力學性能,還能節(jié)省時間和成本。本文通過多種軟件融合,充分利用相關軟件的特性來完成橋式起重機的力學性能分析,取得了顯著效果。首先結合相關標準,對橋式起重機的結構設計、鋼絲繩的選擇、滑輪組的選擇、吊鉤的選擇、電動機功率的確定等相關的基本特性參數(shù)進行了計算分析,從而保證設計的可靠性。運用通用的三維實體建模軟件Solidworks建立了橋式起重機的CAD模型,并根據(jù)相關的安裝要求及尺寸要求,完成橋式起重機模型的裝配工作,并對模型的干涉進行了檢查,保證后續(xù)分析的可靠性。結合有限元分析的理論,運用ABAQUS軟件對橋式起重機的主要部件進行了靜力學特性分析,得出了相關部件及整機的變形情況,其中當額定載荷位于橋式起重機主梁的中間位置時,主梁變形最大為29.24mm;對橋式起重機整機進行了模態(tài)分析,得出了橋式起重機的固有頻率隨載荷的大小基本不變的結論及相關振型,并將相應的結果和理論計算結果進行對比,這樣既是對經驗設計的檢驗,又借助有限元分析技術推動了橋式起重機的發(fā)展。結合動力學分析的相關理論對橋式起重機的動力學過程進行分析,結合ADAMS軟件在動力學方面的優(yōu)勢,分析得出橋式起重機起吊載荷時的瞬間沖擊振動位移為45.6mm,運用ADAMS軟件對橋式起重機的瞬態(tài)撞擊過程進行分析,得到具有實踐指導意義的結論。針對橋式起重機的部分結構進行優(yōu)化,減輕聯(lián)系梁的重量為5Kg,提高了結構的剛度,應用相關的理論對橋式起重機的連接梁進行了分析和優(yōu)化。本文相關分析表明,運用CAD和CAE軟件建立橋式起重機的三維模型正確,運用多體動力學理論對起重機的仿真是可行的,同時結合相關的分析經驗以及CAE技術,可以減小新產品開發(fā)的成本投入以及縮短研制周期,使得新產品盡早占領市場,進而對產品的安全性和可靠性起到保障作用。
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橋式起重機與門式起重機

成化的重要標志之一。由于起重機的種類繁多，人們設計生產出了滿足要求的起重機，本文選取了其中一式起重機，，依托濟南市科技計劃發(fā)展項目，以橋式起進行橋式起重機總體方案的設計并對其結構起制動過橋式起重機的基本結構如圖 1-4 所示。
【學位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：TH215

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1 王文魁;QD80t橋式起重機總體設計及其結構動靜態(tài)分析[D];哈爾濱工業(yè)大學;2018年

本文編號：2708914