【摘要】：鑄造吊屬于高危作業(yè)橋式起重機(jī)械,零部件的設(shè)計(jì)既要考慮安全性又要兼顧輕量化。減速器在起升機(jī)構(gòu)中負(fù)責(zé)將電動(dòng)機(jī)的力矩和速度按照預(yù)定目標(biāo)傳遞給卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)。小車架一體化減速器的特點(diǎn)在于:減速器的下殼體與鑄造吊的上部小車架整體焊接成型,這種類型的減速器,在設(shè)計(jì)時(shí)不但要考慮減速器箱體的剛度對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的影響,又要兼顧小車架的結(jié)構(gòu)尺寸和輕量化目標(biāo)。本文對(duì)鑄造吊的小車架一體化減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)過程研究與分析優(yōu)化探討。首先,結(jié)合鑄造吊的應(yīng)用場(chǎng)合、使用要求以及起升機(jī)構(gòu)的布置特點(diǎn)確定減速器的結(jié)構(gòu)方案和傳動(dòng)參數(shù),并對(duì)箱體、軸系、傳動(dòng)齒輪副等減速器的主要受力部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度檢查。其次,構(gòu)建減速器整體三維參數(shù)模型和力學(xué)模型,用有限元方法對(duì)與小車架集成為一體的減速器整體模型和關(guān)鍵部件的應(yīng)力和變形狀態(tài)進(jìn)行分析,驗(yàn)證設(shè)計(jì)的可靠性。最后,在原有模型有限元分析的基礎(chǔ)上,對(duì)小車架進(jìn)行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,主要是對(duì)原有模型中梁的蓋板和腹板厚度進(jìn)行重新設(shè)計(jì);通過設(shè)置約束和調(diào)整多變量參數(shù)的迭代方法來實(shí)現(xiàn)各參數(shù)的優(yōu)化組合,從而得到最優(yōu)方案。經(jīng)計(jì)算分析所選方案在不影響齒輪正確嚙合的情況下使小車架的質(zhì)量減小,節(jié)省了約13.1%的材料,達(dá)到了減少使用材料、為后續(xù)設(shè)計(jì)輕量化提供更大發(fā)揮空間的目的。
【圖文】：

圖 3.1 主起升機(jī)構(gòu)圖Fig. 3.1 Main hoist mechanism.1.2 減速器連接方式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的減速器安裝在小車架上，由于安裝位置和整體布局的要求，通

圖 3.2 底座式減速器Fig. 3.2 Base-plate reducer圖 3.3 三支點(diǎn)減速器Fig. 3.3 Three-fulcrum reducer（3） 小車架一體化減速器由于廠房對(duì)起重機(jī)的凈空極限要求，起重機(jī)上所有的部件距車輪軌道的踏面的高度均有限制。為減小整車高度，，將減速器的大齒輪沉入小車架的減速器梁內(nèi)，同時(shí)為了增
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：TH215

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2704669