【摘要】：隨著鋼鐵產(chǎn)量的不斷增大,作為高爐原料主要供應(yīng)設(shè)備的帶式燒結(jié)機(jī)的作用顯得日益重要。長期以來,帶式燒結(jié)機(jī)的設(shè)計(jì)方法多采用靜態(tài)設(shè)計(jì)為主,缺乏有效的動態(tài)仿真設(shè)計(jì)新方法。而在帶式燒結(jié)機(jī)研制過程中引入虛擬樣機(jī)技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)對帶式燒結(jié)機(jī)各機(jī)構(gòu)在各種工況下作業(yè)的仿真模擬,為帶式燒結(jié)機(jī)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)提供先進(jìn)的技術(shù)支持。 首先,本課題通過分析帶式燒結(jié)機(jī)尾部星輪和上、下臺車列的力學(xué)關(guān)系,建立了下臺車列不起拱的力學(xué)模型,提出了對尾部星輪主軸加載轉(zhuǎn)矩作為解決下臺車列起拱和速度波動的力控制方法。根據(jù)臺車列輥輪輪距的交替變化,提出了基于變齒距偶數(shù)齒星輪解決下臺車列起拱和速度波動的齒形法。將齒輪-銷齒條傳動嚙合原理與星輪和輥輪嚙合的具體工況相結(jié)合,應(yīng)用反轉(zhuǎn)法結(jié)合包絡(luò)曲線法求解出帶式燒結(jié)機(jī)變齒距偶數(shù)齒星輪齒廓曲線方程。 其次,利用三維建模軟件Pro/Engineer建立了帶式燒結(jié)機(jī)主要部件(軌道、星輪、臺車)的零件模型和裝配模型,采用“無縫連接”技術(shù),利用ADAMS和Pro/Engineer的專用接口Mechanism/Pro模塊,將Pro/Engineer建好的三維模型直接導(dǎo)入到ADAMS界面下,在ADAMS中編制Macro語句對模型添加復(fù)雜約束、工作載荷及摩擦力等,編制Macro語句添加復(fù)雜約束,建立動力學(xué)模型,仿真實(shí)際運(yùn)動情況。 最后,在對300m2帶式燒結(jié)機(jī)動力學(xué)仿真的基礎(chǔ)上,得到了尾部星輪轉(zhuǎn)矩、尾部星輪對下臺車列推力、臺車前后輪y方向位移差等數(shù)值隨時(shí)間變化的曲線,同時(shí)得到燒結(jié)機(jī)傳動視頻,從數(shù)值和可視化角度證明了消除下臺車列起拱和速度波動的力學(xué)模型正確、力控制方法和齒形法有效。并初步確定了進(jìn)行力控制的力矩值,為設(shè)計(jì)300m2無起拱帶式燒結(jié)機(jī)的力控制裝置提供了基本數(shù)據(jù)。
【圖文】：

(Koppers)、機(jī)上冷卻式和前蘇聯(lián)式[，一7]。本文做的研究是針對尾部設(shè)有移動架的魯奇式帶式燒結(jié)機(jī)進(jìn)行的，，它是目前我國在燒結(jié)生產(chǎn)中所采用最多的一種機(jī)型。這種帶式燒結(jié)機(jī)結(jié)構(gòu)，如圖1.1所示:、 、 、練石 }}}長酬比比廠廠、l尸 尸 尸 尸妥妥三 三 三 三圖1.1帶式燒結(jié)機(jī)示意圖 Fig.1.1Sketehofsinteringmachine1.頭部星輪及傳動裝置、2.頭部彎道、3.風(fēng)箱及骨架、4.上臺車列末輛臺5.鋪底料布料系統(tǒng)、6點(diǎn)火器、7.上軌道及密封裝置、8.尾部星輪及擺架 1.nosesProeketandgearing;2.nosetrack;3.bellowsandframeworks;4.thelastPalletuPside; 5.miniralunderlaydeviee:6.Porfire;7.uPsidetraekandairProofdeviee:8.tailsProeketandroeker

減少了單位燒結(jié)面積的有效風(fēng)量，使生產(chǎn)率下降，燒結(jié)礦質(zhì)量降漏風(fēng)量越多，則通過燒結(jié)礦層的風(fēng)量越少，對于產(chǎn)量的影響越大。漏風(fēng)還使耗能增加，一般生產(chǎn)一噸燒結(jié)礦要消耗大約25kwh的電量，其中70%一75%量消耗于主風(fēng)機(jī)。因?yàn)槁╋L(fēng)的存在，主風(fēng)機(jī)的有用功率只占風(fēng)機(jī)輸入功率的左右。為了滿足燒結(jié)生產(chǎn)的要求，就需要更大的風(fēng)機(jī)，造成大量不必要的能折算成單位成本，全國燒結(jié)廠每年為此損失在40億元以上〔’0]。如何降低帶式燒結(jié)機(jī)在運(yùn)行過程中的漏風(fēng)率己經(jīng)成為燒結(jié)行業(yè)的一大世界性，它最終制約著燒結(jié)生產(chǎn)能力的提高，造成生產(chǎn)成本上升，各種消耗升高。外研究者對降低燒結(jié)漏風(fēng)率已經(jīng)做了大量的工作，但是目前平均漏風(fēng)率仍在左右。因此，在降低漏風(fēng)率研究方面還有大量的工作要做，特別是對于鐵礦以燒結(jié)工藝為主的發(fā)展中鋼鐵大國更具有其深遠(yuǎn)的意義[’‘一‘4]。2臺車速度波動和下臺車列起拱問題
【學(xué)位授予單位】：東北大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：TF321;TH113

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2691335