【摘要】：關(guān)節(jié)軸承廣泛應(yīng)用于飛機(jī)艙門、操縱系統(tǒng)等部位,軸承裝配時受軸承座和軸頸部分形狀和尺寸誤差的影響,導(dǎo)致裝配后的軸承游隙減小、摩擦力矩增大,影響軸承的使用性能。本文針對關(guān)節(jié)軸承的摩擦力矩控制問題,研究軸承裝配時的軸承座座孔、軸頸尺寸選配方法,研制針對軸承裝配時摩擦力矩在線測量的儀器。設(shè)計(jì)了模擬軸承裝配狀態(tài)的彈性夾具,通過有限元仿真軟件對彈性錐套式、液壓卡盤式夾具在模擬軸承裝配時軸承和夾具的變形進(jìn)行了分析,討論了徑向變形不均勻問題。針對液壓脹緊式夾具分析了內(nèi)部型腔受液壓時彈性脹套和芯軸的變形情況,利用有限元仿真分析了夾具的型腔尺寸不同時夾具和軸承的徑向變形情況,對夾具的型腔尺寸進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)了具有測量數(shù)據(jù)曲線動態(tài)顯示功能的力矩儀總體結(jié)構(gòu),對扭矩傳感器中的彈性元件結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。比較了軸承摩擦力矩測量時不同裝夾方式對軸承本身變形的影響,確定了測量力矩時軸承的裝夾方式,設(shè)計(jì)了適合不同尺寸的軸承裝夾的階梯式夾頭。設(shè)計(jì)了力矩儀的數(shù)據(jù)采集模塊,采用Arduino MEGA250作為核心控制器,制作了力矩儀的PCB板。開發(fā)了力矩?cái)?shù)據(jù)采集儀的軟件系統(tǒng),包含力矩信號采集處理、數(shù)據(jù)曲線顯示和數(shù)據(jù)管理功能,編制了基于Qt開發(fā)平臺的電腦端數(shù)據(jù)管理軟件。對所研制的力矩測量儀進(jìn)行靜態(tài)標(biāo)定,并通過標(biāo)定數(shù)據(jù)的曲線擬合,建立被測力矩值與傳感器輸出電壓數(shù)字量的關(guān)系,對力矩儀的靜態(tài)特性進(jìn)行分析,論述了杠桿式標(biāo)定法的誤差來源。
【圖文】：

南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文緒論球面滑動軸承，由帶球面的內(nèi)外圈構(gòu)成，具有結(jié)構(gòu)簡蝕、耐磨損、自調(diào)心等優(yōu)點(diǎn)特點(diǎn)，一般用于速度低的于工程機(jī)械、載重汽車、水利設(shè)施、軍工機(jī)械領(lǐng)域。、起落架、方向舵、升降舵、襟翼、縫翼、擾流板、安，如圖 1.1 所示。在飛機(jī)操縱系統(tǒng)中，為了保證操縱靈軸承。操縱系統(tǒng)對軸承的要求較為嚴(yán)格，需要較低的摩擦力矩過大時會影響軸承的使用性能，使得軸承轉(zhuǎn)活，當(dāng)軸承卡死時整個操縱系統(tǒng)也會處于卡滯狀態(tài)，行帶來災(zāi)難性的事故。

南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文的航空標(biāo)準(zhǔn)中裝配完成后軸承不允許有裂紋及毛刺，不允許存在過壓現(xiàn)象，同時要裝配后的軸承能夠承受一定的軸向力，所以需要對安裝好后的進(jìn)行壓出檢驗(yàn)，，測出將軸承壓出時所需要的最大壓出力，在實(shí)際檢測過程中并不對裝配后的軸承進(jìn)行壓出實(shí)驗(yàn)，而只是通過試件進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。除了需要對軸承作壓出力檢測以外，還需要進(jìn)行靈活性檢測，由于關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，需要進(jìn)行擺動靈活性和轉(zhuǎn)動靈活性的檢測，如圖 1.2 所示。對于關(guān)節(jié)軸承，裝配后應(yīng)摩擦力矩的檢查，裝配后的軸承摩擦力矩不能超過軸承標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍上限的 2 倍[16]。本文的研究重點(diǎn)是關(guān)節(jié)軸承裝配完畢后轉(zhuǎn)動靈活性的檢測，即關(guān)節(jié)軸承裝配后摩擦力矩的檢測。
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：TH133.3

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本文編號：2680114