【摘要】：機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)是在保證正常使用功能的前提下,選擇適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式,設(shè)計(jì)出合理的結(jié)構(gòu)尺寸,也就是在滿足一定的約束條件下,追求例如經(jīng)濟(jì)性最好,重量最輕,體積最小或壽命最長(zhǎng)等目標(biāo)。傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化通常是將一個(gè)或幾個(gè)參數(shù)確定為主要優(yōu)化目標(biāo),而其它參數(shù)相應(yīng)就成為一種約束,只能達(dá)到符合要求的程度。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展和分析效率的不斷提高,我們引入反饋機(jī)制將分析信息直接應(yīng)用于指導(dǎo)設(shè)計(jì),提高設(shè)計(jì)效率。 首先,用變分方法分別對(duì)等強(qiáng)度梁和導(dǎo)彈彈頭進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)中分別以梁的彎曲應(yīng)力和許用應(yīng)力差值和導(dǎo)彈飛行阻力為泛函指標(biāo),得到等強(qiáng)度梁和導(dǎo)彈彈頭的優(yōu)化設(shè)計(jì)曲線線型。 其次,建立輪轂?zāi)Ｐ筒⒃贏NSYS中進(jìn)行分析,利用反饋機(jī)制和單元生死技術(shù)殺死應(yīng)力較小的單元,逐次迭代計(jì)算得到車(chē)輪輪輻在徑向和彎曲載荷下的優(yōu)化模型。給以后輪轂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了一定的指導(dǎo)和依據(jù),對(duì)其它的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供方法的借鑒。并對(duì)ANSYS進(jìn)行二次開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)優(yōu)化過(guò)程的智能化。 最后,對(duì)優(yōu)化分析的結(jié)果進(jìn)行可靠度分析研究輪轂中彈性模量、伯松比、氣壓力等對(duì)輪轂中最大等效應(yīng)力的影響,以及相關(guān)研究。
【圖文】：

produetLauneher界面，在 SimulationEnvironmeni下點(diǎn)選ANSYs，在Lieense下點(diǎn)選 ANSYSMultilPhssies，并設(shè)置好工作目錄和文件名后單擊運(yùn)行RUN按鈕，進(jìn)入ANSYSMultilp勿 siesUtilityMenu界面。再左下角能過(guò)看到“車(chē)輪反饋設(shè)計(jì)”模塊，如圖2.2所示。菜單鐘主要有四個(gè)子模塊，，分別為:幾何模型模塊、終止條件模塊、選擇設(shè)計(jì)類(lèi)型模塊、設(shè)計(jì)結(jié)果顯示模塊和可靠性分析模塊。圈，i公止圖2.2二次開(kāi)發(fā)系統(tǒng)菜單 Fig.2.2SeeonddeveloPmentsystemmenu單擊“UG模型輸入”模塊，出現(xiàn)圖2.3所示內(nèi)容。點(diǎn)擊browse，輸入輪毅模型。圖2.3輸入模型對(duì)話框 Fig.2.3InPutmodeldialog

圖2.2二次開(kāi)發(fā)系統(tǒng)菜單 Fig.2.2SeeonddeveloPmentsystemmenu單擊“UG模型輸入”模塊，出現(xiàn)圖2.3所示內(nèi)容。點(diǎn)擊browse，輸入輪毅模型。圖2.3輸入模型對(duì)話框 Fig.2.3InPutmodeldialog
【學(xué)位授予單位】：東北大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類(lèi)號(hào)】：TH122

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 張新珍;機(jī)械結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)例研究[D];東北大學(xué);2009年

本文編號(hào)：2659086