【摘要】：設(shè)計(jì)純電動(dòng)輪式裝載機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)是裝載機(jī)的能量源能夠滿(mǎn)足其復(fù)雜的負(fù)載作業(yè)需求。若以單一的動(dòng)力電池供能,不能完美解決裝載機(jī)的作業(yè)需求。因此本文采用超級(jí)電容作為輔助電源與動(dòng)力電池以及DC/DC雙向直流變換器組成復(fù)合電源系統(tǒng)為裝載機(jī)供能,通過(guò)超級(jí)電容“削峰填谷”的作用,達(dá)到緩沖蓄電池工作負(fù)荷、提高電池工作效率、延長(zhǎng)電池使用壽命、節(jié)能減排的目的。本文在國(guó)內(nèi)外新能源工程機(jī)械研究的基礎(chǔ)上,對(duì)純電動(dòng)輪式裝載機(jī)進(jìn)行了建模仿真以及復(fù)合電源系統(tǒng)進(jìn)行了能量管理策略的研究,本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:1.首先分析輪式裝載機(jī)的基本工作原理與負(fù)載工況,并結(jié)合復(fù)合電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性,工作模式以及工作原理進(jìn)行了研究分析,應(yīng)用超級(jí)電容作為輔助電源的復(fù)合電源系統(tǒng),可以滿(mǎn)足裝載機(jī)循環(huán)作業(yè)的功率需求,緩和動(dòng)力電池的輸出;2.對(duì)裝載機(jī)的電機(jī),復(fù)合電源系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)匹配,并根據(jù)相關(guān)參數(shù)建立了輪式裝載機(jī)的模型、復(fù)合電源模型。并根據(jù)裝載機(jī)的負(fù)載特性,制定了邏輯門(mén)限控制策略和模糊控制策略?xún)煞N分配模式,通過(guò)仿真運(yùn)行,兩種控制策略都能滿(mǎn)足輪式裝載機(jī)的V型循環(huán)作業(yè)需求;3.對(duì)單一電源系統(tǒng)和復(fù)合電源系統(tǒng)、模糊控制和邏輯門(mén)限控制策略進(jìn)行仿真作業(yè)對(duì)比,結(jié)果表明在節(jié)能減排以及減少電池的損耗方面,復(fù)合電源優(yōu)于單一電源,模糊控制策略?xún)?yōu)于邏輯門(mén)限控制策略。
【圖文】：

長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文力（尤其是大功率脈動(dòng)負(fù)載）將會(huì)有有較大的提高，另外一來(lái)耗，二來(lái)能夠延長(zhǎng)電池的放電時(shí)間從而增加電池的使用壽命，靠性[2]，從而滿(mǎn)足輪式裝載機(jī)基本作業(yè)需求。式裝載機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀些國(guó)家在早些年就開(kāi)始進(jìn)行新能源混合動(dòng)力裝載機(jī)系統(tǒng)的相關(guān)與成熟技術(shù)經(jīng)驗(yàn)[3]。在 2008 年推出 L220F Hybrid 型混合動(dòng)力系統(tǒng)裝載機(jī)，采用。電動(dòng)機(jī)不參與常規(guī)作業(yè)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、低速、低效率區(qū)作作用。Volvo 公司稱(chēng)其可節(jié)約燃油 8%以上，，對(duì)裝載機(jī)的動(dòng)力有所提高[4,5]。

參與常規(guī)作業(yè)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、低速、o 公司稱(chēng)其可節(jié)約燃油 8%以上，對(duì)裝載]。圖 1.1 沃爾沃裝載機(jī)日本）推出了 65Z Hybrid 型混合動(dòng)力系力系統(tǒng)裝置，可以通過(guò)裝載機(jī)作業(yè)期間的
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：TH243

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2631415