【摘要】： 近年來(lái)高速列車(chē)的出現(xiàn),對(duì)高速牽引電機(jī)軸承的工作狀態(tài)提出了嚴(yán)格的要求。在高速列車(chē)運(yùn)行中,滾動(dòng)軸承是安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件,也是最容易損壞的部件之一。它的故障直接關(guān)系到運(yùn)輸?shù)陌踩?所以對(duì)高速牽引電機(jī)軸承進(jìn)行耐久性試驗(yàn)和故障珍斷是非常必要的。當(dāng)滾動(dòng)軸承某一元件表面出現(xiàn)局部損傷時(shí),在受載運(yùn)行過(guò)程中要周期性地撞擊與之相互作用的其他元件表面而產(chǎn)生周期性的沖擊脈沖力。由于沖擊脈沖力的頻帶很寬,會(huì)覆蓋軸承系統(tǒng)的各個(gè)固有頻率,所以該脈沖力同理想脈沖一樣必然激起軸承系統(tǒng)的各個(gè)固有振動(dòng)。這樣原來(lái)的平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)變成了非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)。用常規(guī)的傅里葉分析方法達(dá)不到良好的效果,小波分析能多尺度地同時(shí)提供信號(hào)在時(shí)域和頻域的局部化信息,因而成為信號(hào)處理尤其是非平穩(wěn)信號(hào)處理的重要手段。 針對(duì)基于小波分析的滾動(dòng)軸承故障診斷,本文主要在以下幾方面展開(kāi)研究:系統(tǒng)的介紹了滾動(dòng)軸承的振動(dòng)機(jī)理及其典型故障的振動(dòng)特征,建立了滾動(dòng)軸承各組成元件有損傷點(diǎn)時(shí)振動(dòng)信號(hào)的理論模型;細(xì)致地闡述了小波分析的基本理論及其在信號(hào)處理中的應(yīng)用;闡述了包絡(luò)解調(diào)法的原理;介紹了高速牽引電機(jī)軸承試驗(yàn)系統(tǒng)和試驗(yàn)內(nèi)容;最后給出高速牽引電機(jī)軸承試驗(yàn)結(jié)果,對(duì)故障軸承進(jìn)行檢測(cè),運(yùn)用小波分析理論對(duì)故障軸承進(jìn)行診斷,確定軸承故障類(lèi)型。診斷結(jié)果表明,基于小波變換的包絡(luò)解調(diào)法在滾動(dòng)軸承的故障診斷中取得了良好的診斷效果。
【圖文】：

2.1.2承載狀態(tài)下滾動(dòng)軸承的振動(dòng)(1)滾動(dòng)體公轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)滾動(dòng)體在承載時(shí)，由于在不同位置承載滾子數(shù)目不同(圖2一1)，因而承載剛度有變化，引起軸心起伏波動(dòng)。這種振動(dòng)稱(chēng)為滾動(dòng)體的傳輸振動(dòng)。其振動(dòng)主要頻率成份為fcZ。其中Z為滾動(dòng)體數(shù)目，fc為滾動(dòng)體公轉(zhuǎn)頻率。d、、二~_、，、上二二卜，才一比一百cosa)，達(dá)里J，.刀圳陰艇轉(zhuǎn)狽單�？趂r一2一一fc1一外圈2一內(nèi)圈3一保持架4一滾動(dòng)體圖2一1承載滾動(dòng)體數(shù)目不同F(xiàn)igZ一 1Differentnumberofballbearstheweight(2)軸承剛度非線性引起的振動(dòng)

圖3一13種不同的消噪方法的結(jié)果Fig3一 1threedifferentde一 nosingresults如圖3一1所示，分別利用前面所提到的3鐘消噪方法進(jìn)行處理。從結(jié)果來(lái)看:應(yīng)用強(qiáng)制消噪處理后的信號(hào)較為光滑，但是它很有可能丟失了信號(hào)中的一些有用
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類(lèi)號(hào)】：TH133.33

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 鄧湘;吳勇;唐宇;;基于小波包分析的高速牽引電機(jī)軸承故障診斷研究[J];現(xiàn)代電子技術(shù);2012年15期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 楊云云;造紙機(jī)干燥部滾動(dòng)軸承的故障診斷研究[D];陜西科技大學(xué);2012年

2 郭文翠;基于可拓論的高速軌道車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)疲勞損傷分析[D];吉林大學(xué);2013年

3 李宏業(yè);高速列車(chē)牽引電機(jī)軸承潤(rùn)滑脂壽命的試驗(yàn)方法與研究[D];北京交通大學(xué);2013年

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本文編號(hào)：2628234