【摘要】： PT200液壓平板運輸車是非公路運輸用的重型特種車輛,其車架的承載能力和液壓懸架的性能對整車的性能及安全至關重要。本論文針對液壓平板車的結構特點,采用理論研究、計算機仿真分析與試驗研究相結合的研究手段,對平板車主要受力部件進行了有限元靜力學強度分析和動力學模態(tài)分析,以此來推進重型液壓平板車的理論研究和優(yōu)化設計。 本論文的主要研究內容為: (1)根據液壓平板車的結構特點和載荷情況,建立平板車的車架、液壓懸臂和擺動臂的有限元模型; (2)在額定載荷200T工況下,對PT200液壓平板車車架和液壓懸架進行結構強度有限元計算和分析; (3)對平板車車架和整車進行模態(tài)分析,得出車架和整車固有頻率和模態(tài)振型,并對該車架的動態(tài)性能做評估; (4)根據車架有限元靜力學強度分析結果,在車架結構強度滿足設計要求的前提下對其進行結構改進,以實現(xiàn)減重目的; (5)對平板車主要受力部件進行靜態(tài)應力試驗測試,校核主要受力部件的強度,并驗證有限元計算的準確性。 本文運用有限元理論對液壓平板車結構進行了強度和模態(tài)分析,并對車架進行了改進優(yōu)化,總結出平板車車架結構的受力變形特點,為平板車的結構設計和優(yōu)化提供了參考依據。
【圖文】：

或獨立懸掛、全方位擺動的整體式車軸，機械液壓全輪轉向、貨臺高度可以自由調整，便于裝卸貨物及順利地通過橋涵隧道，并能進行縱向、橫向任意拼接，可以解決普通車輛運送超大貨物難的問題。如圖1一1和圖1一2所示是重型液壓平板運輸車輛典型的應用示例。圖1一1鋼鐵廠用液壓平板運輸車圖1一2造船廠用船體分段運輸車圖1一l中展示的是應用于鋼鐵廠內部各車間之間，或者工廠與碼頭運基地之間的工程運輸車，一般情況下路況較好，，工作流程規(guī)范，載荷都在額定負載之內。設備使用率較高，投資產出回報較高。需要經換輪胎等備件，以滿足設備的正常使用。圖1一2中展示的是造船廠用船體分段運輸車。在船舶制造中，需要大型重載的動力平板車來完成船體分段和大型構件的陸上運輸與平移工作。由于工作空間相對狹小，要求體積龐大的平板車在工作過程中保持車身平穩(wěn)，能夠靈活準確轉向以及縱、橫行駛，以靠近各個工序現(xiàn)場或避讓其它設備，另外對平板車的安全性和可靠性要求也比較高，以適應惡劣的現(xiàn)場環(huán)境。除了在鋼鐵廠和造船廠的大量應用外

主要是作用在車架與液壓懸架連接處。如僅考慮平板車在靜態(tài)情況下的受力情況，則平板車車架受到重物和安裝在車架上部件的外力。根據PTZoo液壓平板運輸車的使用要求，需將重物放在專用框架上進行加載(如圖2一4所示)。平板車載重專用框架的三根主橫梁直接與車架上表面接觸，接觸位置分別為車架中部、第二排液壓懸架和第三排液壓懸架處，接觸面積為 6.9xl護m材。圖2一4平板車加載重物簡圖2、液壓懸架結構受力分析液壓懸架承受的載荷及載荷部位:(l)對車架的支撐力，作用部位在車架與懸架座圈的連接處;(2)液壓油缸作用力，作用部位在懸臂與液壓油缸連接處;(3)動力傳動系轉向時轉向油缸對懸臂的力矩，主要受力部位是懸臂與轉向油缸連接處;(4)行駛時路面不平帶來的隨機激勵，主要是作用在擺動臂與車橋連接處。對平板車液壓懸架懸臂進行受力分析(僅考慮平板車在靜態(tài)情況下的受力情況)，滿載時液壓系統(tǒng)的最大工作壓力決定于液壓懸架所受的壓力。滿載時(載荷200T)
【學位授予單位】：中南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：TH22

【引證文獻】

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1 涂啟養(yǎng);董大偉;閆兵;黃冠鑫;桑帥軍;;某液壓模塊式組合掛車懸架結構件的強度及疲勞損傷分析[J];汽車科技;2011年03期

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1 周俊;液壓模塊組合掛車裝載問題研究及數字化平臺開發(fā)[D];武漢理工大學;2011年

2 劉慶賀;低平板液壓動力驅動模塊開發(fā)[D];武漢理工大學;2011年

3 涂啟養(yǎng);某型組合掛車液壓懸架疲勞壽命分析[D];西南交通大學;2011年

4 毛南海;基于多體動力學和有限元的麥弗遜懸架結構強度與動特性分析[D];浙江工業(yè)大學;2010年

5 劉小光;鋼箱梁頂推施工仿真計算與受力分析[D];長沙理工大學;2011年

6 張立員;鐵路貨物轉向架的設計與試驗研究[D];北京交通大學;2010年

7 劉偉;重載平板運輸車多電機驅動神經元自適應PID矢量控制研究[D];中南大學;2010年

8 高英強;新結構電泵浦VCSEL熱特性模擬與測試[D];長春理工大學;2012年

本文編號：2601147