【摘要】： PT200液壓平板運(yùn)輸車是非公路運(yùn)輸用的重型特種車輛,其車架的承載能力和液壓懸架的性能對整車的性能及安全至關(guān)重要。本論文針對液壓平板車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),采用理論研究、計(jì)算機(jī)仿真分析與試驗(yàn)研究相結(jié)合的研究手段,對平板車主要受力部件進(jìn)行了有限元靜力學(xué)強(qiáng)度分析和動力學(xué)模態(tài)分析,以此來推進(jìn)重型液壓平板車的理論研究和優(yōu)化設(shè)計(jì)。 本論文的主要研究內(nèi)容為: (1)根據(jù)液壓平板車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和載荷情況,建立平板車的車架、液壓懸臂和擺動臂的有限元模型; (2)在額定載荷200T工況下,對PT200液壓平板車車架和液壓懸架進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元計(jì)算和分析; (3)對平板車車架和整車進(jìn)行模態(tài)分析,得出車架和整車固有頻率和模態(tài)振型,并對該車架的動態(tài)性能做評估; (4)根據(jù)車架有限元靜力學(xué)強(qiáng)度分析結(jié)果,在車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求的前提下對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn),以實(shí)現(xiàn)減重目的; (5)對平板車主要受力部件進(jìn)行靜態(tài)應(yīng)力試驗(yàn)測試,校核主要受力部件的強(qiáng)度,并驗(yàn)證有限元計(jì)算的準(zhǔn)確性。 本文運(yùn)用有限元理論對液壓平板車結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)度和模態(tài)分析,并對車架進(jìn)行了改進(jìn)優(yōu)化,總結(jié)出平板車車架結(jié)構(gòu)的受力變形特點(diǎn),為平板車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供了參考依據(jù)。
【圖文】：

或獨(dú)立懸掛、全方位擺動的整體式車軸，機(jī)械液壓全輪轉(zhuǎn)向、貨臺高度可以自由調(diào)整，便于裝卸貨物及順利地通過橋涵隧道，并能進(jìn)行縱向、橫向任意拼接，可以解決普通車輛運(yùn)送超大貨物難的問題。如圖1一1和圖1一2所示是重型液壓平板運(yùn)輸車輛典型的應(yīng)用示例。圖1一1鋼鐵廠用液壓平板運(yùn)輸車圖1一2造船廠用船體分段運(yùn)輸車圖1一l中展示的是應(yīng)用于鋼鐵廠內(nèi)部各車間之間，或者工廠與碼頭運(yùn)基地之間的工程運(yùn)輸車，一般情況下路況較好，，工作流程規(guī)范，載荷都在額定負(fù)載之內(nèi)。設(shè)備使用率較高，投資產(chǎn)出回報較高。需要經(jīng)換輪胎等備件，以滿足設(shè)備的正常使用。圖1一2中展示的是造船廠用船體分段運(yùn)輸車。在船舶制造中，需要大型重載的動力平板車來完成船體分段和大型構(gòu)件的陸上運(yùn)輸與平移工作。由于工作空間相對狹小，要求體積龐大的平板車在工作過程中保持車身平穩(wěn)，能夠靈活準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向以及縱、橫行駛，以靠近各個工序現(xiàn)場或避讓其它設(shè)備，另外對平板車的安全性和可靠性要求也比較高，以適應(yīng)惡劣的現(xiàn)場環(huán)境。除了在鋼鐵廠和造船廠的大量應(yīng)用外

主要是作用在車架與液壓懸架連接處。如僅考慮平板車在靜態(tài)情況下的受力情況，則平板車車架受到重物和安裝在車架上部件的外力。根據(jù)PTZoo液壓平板運(yùn)輸車的使用要求，需將重物放在專用框架上進(jìn)行加載(如圖2一4所示)。平板車載重專用框架的三根主橫梁直接與車架上表面接觸，接觸位置分別為車架中部、第二排液壓懸架和第三排液壓懸架處，接觸面積為 6.9xl護(hù)m材。圖2一4平板車加載重物簡圖2、液壓懸架結(jié)構(gòu)受力分析液壓懸架承受的載荷及載荷部位:(l)對車架的支撐力，作用部位在車架與懸架座圈的連接處;(2)液壓油缸作用力，作用部位在懸臂與液壓油缸連接處;(3)動力傳動系轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向油缸對懸臂的力矩，主要受力部位是懸臂與轉(zhuǎn)向油缸連接處;(4)行駛時路面不平帶來的隨機(jī)激勵，主要是作用在擺動臂與車橋連接處。對平板車液壓懸架懸臂進(jìn)行受力分析(僅考慮平板車在靜態(tài)情況下的受力情況)，滿載時液壓系統(tǒng)的最大工作壓力決定于液壓懸架所受的壓力。滿載時(載荷200T)
【學(xué)位授予單位】：中南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：TH22

【引證文獻(xiàn)】

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3 涂啟養(yǎng);某型組合掛車液壓懸架疲勞壽命分析[D];西南交通大學(xué);2011年

4 毛南海;基于多體動力學(xué)和有限元的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與動特性分析[D];浙江工業(yè)大學(xué);2010年

5 劉小光;鋼箱梁頂推施工仿真計(jì)算與受力分析[D];長沙理工大學(xué);2011年

6 張立員;鐵路貨物轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究[D];北京交通大學(xué);2010年

7 劉偉;重載平板運(yùn)輸車多電機(jī)驅(qū)動神經(jīng)元自適應(yīng)PID矢量控制研究[D];中南大學(xué);2010年

8 高英強(qiáng);新結(jié)構(gòu)電泵浦VCSEL熱特性模擬與測試[D];長春理工大學(xué);2012年

本文編號：2601147