【摘要】： 驅動橋是輪式裝載機傳動系統(tǒng)的關鍵結構部件,準確的激勵載荷分析和動力學響應分析是進行驅動橋動態(tài)特性預測和噪聲控制的基礎。利用虛擬樣機技術,分析和預測驅動橋傳動部件的動力學響應是提高其傳動性能、縮短研發(fā)周期、提升產品競爭力的重要途徑。 本文以裝載機驅動橋為研究對象,首先闡述了驅動橋及各部件的結構特點和工作原理,利用UG軟件建立了驅動橋各零部件的三維實體模型并進行裝配,研究了直齒錐齒輪的參數(shù)化建模方法�？紤]了橋殼和半軸的柔性效應,并進行模態(tài)分析,建立了驅動橋剛柔耦合多體動力學仿真模型,并進行運動學和動力學仿真分析,得到了驅動橋傳動系齒輪的嚙合力、動載幅值的時間歷程關系等動態(tài)特性,仿真結果與理論值吻合良好。分析了半軸的柔性效應對系統(tǒng)動力學響應的影響,結果表明增大半軸傳遞的轉矩,半軸的柔性效應較明顯。 裝載機工作環(huán)境惡劣,針對裝載機駛過凸塊路面受脈沖激勵的過程,建立了驅動橋在脈沖激勵下的剛柔耦合動力學仿真模型。從ADAMS中得到驅動橋的動態(tài)響應特性,并將橋殼的時間歷程載荷導出為ANSYS瞬態(tài)動力學分析的輸入激勵,計算得到驅動橋殼的應力、變形等動態(tài)響應,分析了橋殼的動態(tài)安全性。 上述研究工作表明:耦合了關鍵部件柔體條件下的多體系統(tǒng)動力學建模與仿真分析的方法,是對復雜機械結構動力學分析的行之有效的技術途徑。本文計算得到驅動橋的動力學響應,可作為驅動橋相關零部件強度分析和疲勞壽命預測的輸入,為深入開展驅動橋優(yōu)化設計打下良好的基礎。
【圖文】：

浙江省科技廳重點項目 2009C11G206002。本文以 ZL50 裝，，對驅動橋的工作原理、運動學、動力學等方面的問題進行計、制造水平提供理論依據。建立其參數(shù)化模型，其中主要包括橋殼，主減速器，差速模，并在 UG 中建立驅動橋的裝配體，得到驅動橋總成模的驅動橋模型部分零部件導入多體動力學仿真軟件 ADAM樣機模型。在此基礎上，考慮橋殼和半軸的柔性效應，在件，并將模態(tài)中性文件導入 ADAMS 中，建立驅動橋的剛進行仿真分析并與理論值相比較，驗證模型的正確性和可動力學仿真結果中導出 ANSYS 瞬態(tài)動力學分析的載荷文析，以確定橋殼在脈沖激勵過程中的應力、變形等動態(tài)響 1.1 所示。

圖 3.1 驅動橋結構圖3.1.1 主減速器的組成及功能發(fā)動機的動力經變速箱傳出后，其轉矩一般是縱向的，為使其轉矩能傳給左、右驅動車輪，必須由驅動橋的主減速器來改變轉矩的傳遞方向。驅動橋主減速器的功用還在于減速、增矩。變速箱、傳動軸傳來的動力，其轉速高，力矩小，如果將此動力直接作用在車輪上，不但使車輪的轉速過高，也不能產生足夠的牽引力。通過驅動橋的主減速器，較大的傳動比可進一步增大轉矩，降低轉速，滿足車輛的行駛要求。主減速器按照減速形式，可分為單級減速器和雙級減速器。一般機械均采用單級減速器，它具有結構簡單、重量輕、體積小等優(yōu)點，但由于主動小齒輪的最小齒數(shù)受到限制，傳動比不能達到太大，否則從動齒輪及其殼體結構尺寸大，減小了離地間隙，機械
【學位授予單位】：浙江理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：TH243;TH113

【參考文獻】

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本文編號：2591892