【摘要】：變速器是汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中至關(guān)重要的部分,齒輪系統(tǒng)是變速箱中的主要傳動(dòng)部件。由于齒輪在制造與安裝時(shí)存在誤差,齒輪需要潤(rùn)滑及散熱,使得齒側(cè)間隙不可避免存在。但在齒輪嚙合過(guò)程中,齒側(cè)間隙會(huì)導(dǎo)致接觸狀態(tài)發(fā)生改變,產(chǎn)生沖擊,影響齒輪壽命及傳動(dòng)性能。 本文以DCT(雙離合自動(dòng)變速器)中的三檔斜齒輪副為研究對(duì)象,主要的研究工作如下： 1)對(duì)齒輪接觸力學(xué)及含有齒隙的齒輪力學(xué)特性研究進(jìn)行綜述,介紹分析赫茲接觸理論、有限元接觸分析理論及方法； 2)在Pro/e中進(jìn)行參數(shù)化建模及裝配,分析齒側(cè)隙成因、分類(lèi)及主要影響因素,著重分析了齒輪中心距與側(cè)隙之間的關(guān)系； 3)基于ANSYS軟件,對(duì)含有齒隙的齒輪副模型進(jìn)行靜力學(xué)接觸應(yīng)力分析,得到齒輪等效接觸應(yīng)力云圖及應(yīng)力變化規(guī)律； 4)基于ANSYS/LS-DYNA軟件,對(duì)含有齒隙的齒輪副模型進(jìn)行動(dòng)力學(xué)接觸應(yīng)力分析,得到齒輪副動(dòng)態(tài)接觸應(yīng)力云圖以及最大接觸應(yīng)力時(shí)間歷程曲線。 由分析結(jié)果可知：隨著誤差增大,齒隙增大,主、從動(dòng)輪的接觸應(yīng)力和應(yīng)力波動(dòng)都隨之增大,齒輪在嚙入、嚙出時(shí)有比較大的沖擊,接觸應(yīng)力較大；并且齒輪尖角及根部應(yīng)力較大,易產(chǎn)生應(yīng)力集中,發(fā)生疲勞破壞。 本文建立模型時(shí)使用企業(yè)實(shí)際圖紙及參數(shù),并且根據(jù)實(shí)際工況建立齒隙分析模型,因此分析結(jié)果可為齒輪可靠性分析、疲勞壽命預(yù)測(cè)及嚙合接觸的深入研究提供參考,在裝配過(guò)程中為齒側(cè)間隙及誤差的控制提供技術(shù)數(shù)據(jù)支持。
【圖文】：

合肥工業(yè)大學(xué)專(zhuān)業(yè)碩士研究生學(xué)位論文2)如圖2.1所示，，如果兩個(gè)半徑分別是和/2^的球體接觸，那么方程中應(yīng)用等效半徑— (2.5)R R,如果其中一個(gè)半徑是負(fù)的，方程也是成立的，如果曲率中心在介質(zhì)外面，曲率半徑就是負(fù)的。圖2.1兩彈性曲面接觸Fig2.1 The contact of two elastic surface2.兩個(gè)曲面物體之間的接觸如圖2. 2所示，兩個(gè)圓柱體平行接觸，力與壓入深度呈線性正比關(guān)系。F = -E'Ld (2.6)40圖2.2兩平行圓柱體接觸Fig2.2 The contact of two parallel cylinders和兩個(gè)球體接觸一樣，接觸半寬為：a = \jRd，— = 1 (2.7)R Rj最大壓力為：E' d E' (dT fPq ~ = — — = C2

—R R,一個(gè)半徑是負(fù)的，方程也是成立的，如果曲率中心在介質(zhì)的。圖2.1兩彈性曲面接觸Fig2.1 The contact of two elastic surface面物體之間的接觸所示，兩個(gè)圓柱體平行接觸，力與壓入深度呈線性正比關(guān)F = -E'Ld4
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：TH132.41

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2546990