本文關(guān)鍵詞：時(shí)變參數(shù)下錐齒輪摩擦功率損失計(jì)算研究　出處：《機(jī)械設(shè)計(jì)與制造》2017年07期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：分析了多個(gè)與齒輪相關(guān)及摩擦相關(guān)模型,推導(dǎo)建立了計(jì)算錐齒輪嚙合過程中瞬時(shí)滑動(dòng)功率損失的時(shí)變模型�；阱F齒輪傳動(dòng)過程中實(shí)際嚙合齒數(shù),分析錐齒輪嚙合面的受力情況,將此受力分析結(jié)果與實(shí)際工況下輪齒油膜厚度比相結(jié)合,得到了錐齒輪傳動(dòng)過程中各潤(rùn)滑狀態(tài)與各摩擦功率損失影響因素的關(guān)系。為了避免將嚙合線離散計(jì)算摩擦功率損失時(shí)所導(dǎo)致的原理誤差,建立了以時(shí)間為變量的錐齒輪摩擦功耗的數(shù)學(xué)模型。利用時(shí)變齒間載荷模型解決了由齒面幾何復(fù)雜度導(dǎo)致的齒間載荷難以確定這一難題。仿真結(jié)果表明:瞬時(shí)滑動(dòng)功率損失時(shí)變模型的仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)測(cè)得真實(shí)結(jié)果相一致,所建錐齒輪嚙合過程中瞬時(shí)滑動(dòng)功率損失時(shí)變模型具有較高的精度。
[Abstract]:......
【作者單位】： 中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院;中南大學(xué)高性能復(fù)雜制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國(guó)防預(yù)研項(xiàng)目(81302XXXX)
【分類號(hào)】：TH132.41
【正文快照】： 1引言錐齒輪特別是弧齒錐齒輪具有重合度大、承載能力高、傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小等優(yōu)點(diǎn),且具有軸交角,可以在有限的空間里改變傳動(dòng)方向,故直升機(jī)主減速器第一級(jí)傳動(dòng)和尾傳傳動(dòng)基本都是采用的錐齒輪傳動(dòng)(黑鷹、科曼奇、山貓等)。錐齒輪是直升機(jī)主減速系統(tǒng)中最重要的傳動(dòng)件之一,也是

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3 范友宣;;錐齒輪裝配新工藝[J];新技術(shù)新工藝;1988年05期

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7 鄒e，

本文編號(hào)：1354576