本文關(guān)鍵詞：全液壓輪式裝載機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)

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【摘要】：全液壓輪式裝載機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和工作系統(tǒng)均采用液壓驅(qū)動(dòng),具有結(jié)構(gòu)緊湊、噪聲小、重量輕、可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速等優(yōu)點(diǎn),因此近年來(lái)對(duì)全液壓輪式裝載機(jī)的研究越來(lái)越廣泛。本文對(duì)全液壓輪式裝載機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了研究分析,對(duì)該系統(tǒng)中各個(gè)液壓元件進(jìn)行了參數(shù)匹配,并通過(guò)Matlab/Simulink對(duì)其仿真分析,為全液壓裝載機(jī)的設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)本文所設(shè)計(jì)的全液壓輪式裝載機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包括液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng),在設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上闡述了其工作原理。所設(shè)計(jì)的裝載機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用液壓傳動(dòng)中的高速方案,以變量泵-定量馬達(dá)的動(dòng)力組合方式,通過(guò)控制變量泵的斜盤角的大小來(lái)控制變量泵的排量,進(jìn)一步控制車輛行駛的速度。該制動(dòng)能量回收系統(tǒng)通過(guò)液壓蓄能器回收裝載機(jī)制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的制動(dòng)能量,將其用于裝載機(jī)的工作機(jī)構(gòu),降低了油耗,提高了裝載機(jī)的作業(yè)效率。(2)對(duì)本文所設(shè)計(jì)的全液壓輪式裝載機(jī)的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的主要元件進(jìn)行參數(shù)匹配。首先確定了該系統(tǒng)工作壓力,然后根據(jù)液體的流量連續(xù)性方程以及裝載機(jī)在不同的工作模式下所受的阻力的不同,對(duì)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的變量泵、定量馬達(dá)等元件進(jìn)行了參數(shù)匹配。最后根據(jù)裝載機(jī)在制動(dòng)時(shí)的力學(xué)平衡方程,確定了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)中的液壓蓄能器、能量回收泵以及其他閥類元器件的參數(shù)。(3)對(duì)本文所設(shè)計(jì)的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及制動(dòng)能量回收系統(tǒng)進(jìn)行了建模仿真。主要建立了液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的變量泵調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)模型、泵控馬達(dá)機(jī)構(gòu)模型、馬達(dá)車速機(jī)構(gòu)模型以及制動(dòng)能量回收系統(tǒng)中的能量回收機(jī)構(gòu)模型。使用Matlab/Simulink進(jìn)行仿真研究,固定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,改變變量泵斜盤角的大小來(lái)控制泵的排量,以V型作業(yè)工況下對(duì)裝載機(jī)進(jìn)行仿真,得出所設(shè)計(jì)的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在該工況下的壓力變化曲線、馬達(dá)扭矩以及功率的變化曲線等,所得出的曲線與該系統(tǒng)的預(yù)期目標(biāo)一致。最后通過(guò)仿真求出制動(dòng)能量回收系統(tǒng)中能量回收與釋放時(shí)的變化規(guī)律,并求出裝有該制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的能量回收率為38.8%。
【學(xué)位授予單位】：山東理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TH243

【參考文獻(xiàn)】

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1 王野牧;孫晉龍;王紹為;;低速輪胎試驗(yàn)機(jī)垂直力加載系統(tǒng)[J];沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào);2009年03期

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1 李東榮;輪式裝載機(jī)液壓儲(chǔ)能節(jié)能技術(shù)研究[D];山東理工大學(xué);2013年

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本文編號(hào)：1211751