本文關(guān)鍵詞：電力變矩混合動(dòng)力裝載機(jī)能量回收研究

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【摘要】：裝載機(jī)是一種重要的工程機(jī)械,具有較高的工作效率,被廣泛的應(yīng)用于基礎(chǔ)性建設(shè)中。然而在節(jié)能環(huán)保型社會(huì)理念的倡導(dǎo)下,裝載機(jī)油耗高、排放差的問(wèn)題亟待解決,而混合動(dòng)力技術(shù)是目前解決該問(wèn)題的有效途徑。電力變矩混合動(dòng)力裝載機(jī)屬于油-電混合動(dòng)力裝載機(jī)中的一種,其最大的優(yōu)勢(shì)是利用行星機(jī)構(gòu)動(dòng)力耦合器取代傳統(tǒng)裝載機(jī)的液力變矩器,發(fā)揮降速增扭的作用,滿足裝載機(jī)實(shí)際工況的動(dòng)力需求。研究?jī)?nèi)容涵蓋了混合動(dòng)力裝載機(jī)節(jié)能的途徑、電力變矩混合動(dòng)力裝載機(jī)的能量回收潛力分析、動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配、控制策略制定、計(jì)算機(jī)仿真等,具體研究工作如下:(1)根據(jù)傳統(tǒng)裝載機(jī)的動(dòng)力分配及作業(yè)等特點(diǎn),分析導(dǎo)致裝載機(jī)油耗高、排放差的兩個(gè)主要原因:一是發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)分散,導(dǎo)致其經(jīng)常運(yùn)行于非經(jīng)濟(jì)區(qū)域,進(jìn)而導(dǎo)致裝載機(jī)的燃油利用率低;另外一個(gè)是變矩器傳動(dòng)效率低,使得發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得不到有效利用,由此提出了混合動(dòng)力裝載機(jī)可節(jié)能的7種途徑。(2)介紹了電力變矩混合動(dòng)力裝載機(jī)的結(jié)構(gòu),詳細(xì)闡述了其6種工作模式動(dòng)力傳動(dòng)路線和控制方法,其中最具特色和最具能量回收潛力的工作模式就是電力變矩模式和再生制動(dòng)模式,并對(duì)這兩種工作模式的能量回收潛力進(jìn)行了分析。(3)通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)匹配使得電力變矩混合動(dòng)力裝載機(jī)達(dá)到甚至超過(guò)傳統(tǒng)裝載機(jī)的性能,同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排的目標(biāo)。利用混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠?qū)β柿鬟M(jìn)行“削峰填谷”的調(diào)節(jié)特性,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)及超級(jí)電容的容量進(jìn)行了參數(shù)匹配。以行星排轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)關(guān)系作為約束條件,對(duì)行星機(jī)構(gòu)動(dòng)力耦合器的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了匹配。(4)基于電力變矩混合動(dòng)力裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)和功能特點(diǎn),分三個(gè)層次制定了其控制策略。首先根據(jù)裝載機(jī)所處的工況負(fù)荷劃分了6種工作模式,然后對(duì)電力變矩模式制定了詳細(xì)的控制方法,最后制定了超級(jí)電容的電量平衡策略。(5)借助AMESim仿真軟件,搭建了傳統(tǒng)型和電力變矩混合動(dòng)力型裝載機(jī)仿真平臺(tái)。利用對(duì)標(biāo)的方法,使傳統(tǒng)裝載機(jī)仿真平臺(tái)的仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)相吻合,再在傳統(tǒng)裝載機(jī)仿真平臺(tái)上利用派生技術(shù),搭建電力變矩混合動(dòng)力裝載機(jī)仿真平臺(tái),利用電力變矩混合動(dòng)力裝載機(jī)仿真平臺(tái)驗(yàn)證了本文的相關(guān)結(jié)論。
【學(xué)位授予單位】：佳木斯大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TH243

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 葛安林,吳錦秋,郭萬(wàn)富;離合器最佳接合規(guī)律的研討[J];汽車工程;1988年02期

2 余佑官,龔國(guó)芳,胡國(guó)良;AMESim仿真技術(shù)及其在液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用[J];液壓氣動(dòng)與密封;2005年03期

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本文編號(hào)：1138473