加快高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè),改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系,是實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要舉措。文章基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法和引力模型,分析中國(guó)省域中心城市高鐵網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)時(shí)空演進(jìn)特征,并對(duì)其協(xié)同互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)。研究發(fā)現(xiàn):中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的整體密度呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì),整體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜化,而城市經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)間演進(jìn)的特征不是十分明顯;高鐵在一定程度上促進(jìn)了城市之間要素的流動(dòng),有助于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異的縮小。QAP相關(guān)分析驗(yàn)證了高鐵網(wǎng)絡(luò)與城市經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)正相關(guān)關(guān)系,表明二者之間能夠起到相互推動(dòng)的作用,格蘭杰因果檢驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)一步表明高鐵網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)存在著雙向影響,經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)對(duì)高鐵網(wǎng)絡(luò)的影響更為顯著。

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【文章目錄】：
一、引言
二、研究方法與數(shù)據(jù)處理
    (一) 社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法
    (二) 高鐵網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)來(lái)源與處理
    (三) 引力模型與經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)
三、中國(guó)省域中心城市高鐵網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)時(shí)空演進(jìn)特征
    (一) 中國(guó)省域中心城市高鐵網(wǎng)絡(luò)時(shí)空演進(jìn)特征
        1. 省域中心城市高鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)趨向復(fù)雜化
        2. 東部發(fā)達(dá)城市、節(jié)點(diǎn)樞紐城市高鐵網(wǎng)絡(luò)中心度較高
    (二) 中國(guó)省域中心城市經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的演進(jìn)特征
        1. 省域中心城市經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定
        2. 城市經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中心度特征與高鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)差異不大
四、中國(guó)省域中心城市高鐵網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同關(guān)系分析
    (一) 高鐵網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)QAP相關(guān)分析
    (二) 高鐵網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的格蘭杰因果檢驗(yàn)
五、結(jié)論與建議



本文編號(hào)：4024049