長期以來,以中國為代表的發(fā)展中國家處于世界邊緣,被動地納入了經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中。隨著"一帶一路"倡議的提出,中國正逐步改變其參與經(jīng)濟(jì)全球化的方式,積極主動地推進(jìn)和建立更為包容的經(jīng)濟(jì)全球化。文章根據(jù)2014—2017年中國與"一帶一路"沿線國家關(guān)系數(shù)據(jù)及東道國屬性數(shù)據(jù),構(gòu)建包括關(guān)系聯(lián)系與東道國特征的評價體系,重點考察各要素時空分布差異,評價"一帶一路"沿線國家的投資環(huán)境。通過對各國投資環(huán)境的聚類分析,將"一帶一路"沿線國家分為6大類,進(jìn)一步利用主成分分析法對"一帶一路"沿線國家投資環(huán)境進(jìn)行打分。研究結(jié)果表明,中國應(yīng)繼續(xù)鞏固其與主要貿(mào)易伙伴國家之間的貿(mào)易和投資聯(lián)系,同時挖掘西亞北非、西歐、中亞部分國家的潛在投資機(jī)會,加強(qiáng)合作,實現(xiàn)互聯(lián)互通。 

【文章來源】：經(jīng)濟(jì)地理. 2020,40(01)北大核心CSSCICSCD

【文章頁數(shù)】：13 頁

【部分圖文】：

“一帶一路”沿線國家平均聯(lián)接（組間）聚類譜系圖(d=2.5)

(1)交通運(yùn)輸水平。從陸路交通設(shè)施和運(yùn)輸條件來看，公路和鐵路覆蓋率較高的國家包括俄羅斯、印度、土耳其、印度尼西亞、巴基斯坦、泰國、烏克蘭、波蘭等，尤其是印度和俄羅斯具有絕對優(yōu)勢，二者整體呈現(xiàn)相似的分布規(guī)律。但是，排序位于前20的國家存在一定的區(qū)域差異，每平方公里公路里程排序靠前的國家大多位于南亞、東南亞和西亞，其中印度的公路覆蓋率遠(yuǎn)高于其他國家，而鐵路總公里數(shù)排序靠前者則包括了更多中東歐的國家，如烏克蘭、羅馬尼亞、捷克、塞爾維亞、斯洛伐克等。圖3“一帶一路”沿線國家每周與中國的航班對數(shù)

“一帶一路”沿線國家每周與中國的航班對數(shù)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3260972