我國(guó)與"一帶一路"沿線國(guó)家有著密切的貿(mào)易聯(lián)系,提高其中的農(nóng)產(chǎn)品流通效率,可以降低雙方的流通成本,促使我國(guó)企業(yè)走出去。目前,在與"一帶一路"沿線國(guó)家的貿(mào)易流通中,存在流通環(huán)節(jié)多、組織化程度不高、流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善以及產(chǎn)品通關(guān)貿(mào)易低等問(wèn)題。只有切實(shí)解決這些問(wèn)題,才能實(shí)現(xiàn)合作各方的共贏。 

【文章來(lái)源】：商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究. 2020,(01)北大核心

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【部分圖文】：

農(nóng)產(chǎn)品流通主體跨境流通示意圖

圖2 農(nóng)產(chǎn)品流通主體跨境流通示意圖農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)不完善。在進(jìn)出口貿(mào)易中，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的一個(gè)難題就是其易腐爛，不適合長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸。但消費(fèi)者更期望得到新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，因此冷鏈物流建設(shè)對(duì)于推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易至關(guān)重要。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在鐵路運(yùn)輸中采取的保鮮方式是機(jī)械式的速凍車皮，并非專業(yè)的保鮮冷凍冷藏運(yùn)輸車廂，而貿(mào)易口岸的冷藏倉(cāng)儲(chǔ)成本高、設(shè)施不足，這導(dǎo)致冷藏農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量在整個(gè)獲取運(yùn)量中的占比僅有1%，較高的物流成本和較少的冷鏈運(yùn)輸量導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格提高，制約了農(nóng)產(chǎn)品跨境貿(mào)易的發(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)國(guó)內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率為10%左右，這導(dǎo)致大量的鮮活農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生腐爛，其流通損耗率高達(dá)25%，而西方發(fā)達(dá)國(guó)家的冷藏率高達(dá)90%，將農(nóng)產(chǎn)品的流通損耗率降低到5%。由此可見(jiàn)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸水平之低。

交通基礎(chǔ)設(shè)施有待完善。世界銀行2017年對(duì)部分國(guó)家的農(nóng)業(yè)營(yíng)商環(huán)境進(jìn)行評(píng)估，其部分結(jié)果如圖3所示。在交通環(huán)境得分上，僅有越南和波蘭排名較前，而其他國(guó)家排名都在40以后，這表明“一帶一路”國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施亟待提高和完善。由于交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善，一些已經(jīng)生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)送至交易中心的過(guò)程中耗費(fèi)大量時(shí)間，提高了產(chǎn)品的損耗率，使流通效率低下。如哈薩克斯坦國(guó)內(nèi)交通以公路為主，但由于公路交通建設(shè)不足，鄉(xiāng)村道路缺乏維護(hù)等，其畜牧業(yè)和種植業(yè)發(fā)展受到了很大限制。圖2 農(nóng)產(chǎn)品流通主體跨境流通示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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