本文關(guān)鍵詞：高速鐵路建設(shè)與經(jīng)濟帶發(fā)展，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：交通運輸設(shè)施通過改善沿線城市的可達性而增大區(qū)域之間、城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系頻率和規(guī)模,有助于加強區(qū)域間的要素流動和城市經(jīng)貿(mào)合作,推動區(qū)域一體化發(fā)展進程,從而促進經(jīng)濟帶的形成和發(fā)展。高速鐵路作為一種速度快、運量大、頻率高的新型交通運輸方式,極大地壓縮了不同區(qū)域之間的空間距離和往來運輸成本,促使經(jīng)濟活動向高速鐵路沿線集聚,這必將會對沿線區(qū)域一體化進程和沿線經(jīng)濟帶的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。首先,本文考察了交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟帶的影響機制。通過對現(xiàn)有文獻的歸納梳理,本文認(rèn)為,交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟帶的影響機制主要體現(xiàn)在以下方面:交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善,通過提高城市的可達性,促進了區(qū)域要素頻繁流動,有助于加強城市空間經(jīng)濟聯(lián)系,使交通線路沿線城市的市場區(qū)范圍在空間上連續(xù)甚至重疊,從而增強沿線城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系,促進競爭、分工與合作;同時,發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)將促進沿線城市的要素和經(jīng)濟集聚,引發(fā)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動。這兩個方面的作用將推動沿線區(qū)域經(jīng)濟一體化進程,從而形成經(jīng)濟帶。其次,本文以“四縱四橫”高速鐵路客運干線為例,分析了高速鐵路建設(shè)對經(jīng)濟帶形成和發(fā)展的影響路徑。從可達性的變化入手,本文區(qū)分出總體、“四縱四橫”各條干線、樞紐城市三個層次,對高速鐵路沿線城市空間經(jīng)濟聯(lián)系、市場區(qū)范圍及經(jīng)濟集聚的變化進行觀察。結(jié)果表明,可達性與沿線城市空間經(jīng)濟聯(lián)系表現(xiàn)出一定的正相關(guān)性,即高速鐵路發(fā)展將增強沿線城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系,并促成沿線城市經(jīng)濟聯(lián)系強度相對差異的縮小;高速鐵路沿線城市的市場區(qū)范圍迅速擴大,市場區(qū)范圍的相對差異隨可達性的提高而縮小,有利于沿線城市的經(jīng)濟增長,但不同區(qū)域沿線城市經(jīng)濟增長的空間集聚程度存在差異。其中,京廣線和滬昆線上沿線城市經(jīng)濟增長的集聚程度較高,京滬線、青太線和杭福深線的集聚程度較低。最后,本文分析歸納了我國已經(jīng)規(guī)劃并建設(shè)的經(jīng)濟帶為何長久以來效果有限的原因,在上述研究的基礎(chǔ)上,分析各條干線沿線城市經(jīng)濟增長的空間集聚差異,并預(yù)測我國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建成后將有可能形成的經(jīng)濟帶。結(jié)果顯示,京滬線、滬漢蓉線和杭福深線沿線區(qū)域更有可能形成沿高速鐵路干線發(fā)展的交通經(jīng)濟帶,京廣線其次,而京哈線、青太線沿線區(qū)域形成交通經(jīng)濟帶的阻力較大。但需要注意的是,雖然高速鐵路對于加速沿線區(qū)域一體化、促進經(jīng)濟帶形成和發(fā)展有重要的作用,但對于沿線中小城市來說既帶來了新的發(fā)展機遇,也將帶來諸多挑戰(zhàn)。對此,中小城市應(yīng)通過完善本地的交通基礎(chǔ)設(shè)施,根據(jù)比較優(yōu)勢,調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),以便抓住高速鐵路帶來的發(fā)展機遇。國家亦需采取相應(yīng)的對策,有效利用高速鐵路對于經(jīng)濟帶的積極影響,控制有可能出現(xiàn)的消極影響。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 經(jīng)濟帶 區(qū)域經(jīng)濟 可達性
【學(xué)位授予單位】：暨南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F124;F532.3
【目錄】：

• 摘要3-5
• Abstract5-10
• 1. 緒論10-15
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 研究價值11
• 1.3 主要研究內(nèi)容11-12
• 1.4 研究方法12-13
• 1.5 論文結(jié)構(gòu)13-15
• 2. 文獻綜述15-18
• .1 高速鐵路與沿線區(qū)域空間經(jīng)濟聯(lián)系15-16
• 2.2 高速鐵路與沿線區(qū)域經(jīng)濟一體化的關(guān)系16-17
• 2.3 現(xiàn)有研究的不足17-18
• 3. 交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟帶發(fā)展18-22
• 3.1 經(jīng)濟帶與交通經(jīng)濟帶18-19
• 3.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施影響經(jīng)濟帶發(fā)展的機制19-22
• 4. 高速鐵路影響經(jīng)濟帶發(fā)展的機制22-30
• 4.1 高速鐵路與可達性提升22
• 4.2 高速鐵路對沿線城市可達性的差異化影響22-26
• 4.3 高速鐵路與區(qū)域空間經(jīng)濟活動26-27
• 4.4 高速鐵路與空間經(jīng)濟聯(lián)系的區(qū)域差異27-30
• 5. 我國高速鐵路干線建設(shè)與經(jīng)濟帶發(fā)展30-51
• 5.1 我國經(jīng)濟帶的規(guī)劃與建設(shè)30-32
• 5.2“四縱四橫”高速鐵路干線形成經(jīng)濟帶的可能性32-51
• 6. 結(jié)論與政策建議51-54
• 6.1 主要結(jié)論51-52
• 6.2 政策啟示52
• 6.3 研究不足52-54
• 參考文獻54-57
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及科研成果清單57-58
• 致謝58-59

【參考文獻】

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中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

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  本文關(guān)鍵詞：高速鐵路建設(shè)與經(jīng)濟帶發(fā)展，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：306217