本文關(guān)鍵詞：廣西交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：改革開放以來,我國經(jīng)濟(jì)在取得長期快速發(fā)展的同時(shí),區(qū)域間的發(fā)展差距也逐漸拉大,東部沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度遠(yuǎn)快于中西部地區(qū)。為提升西部地區(qū)發(fā)展水平,國家部署了針對(duì)西部地區(qū)的“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略。廣西作為我國西部省份之一,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也相對(duì)比較落后,2008年,國務(wù)院正式批準(zhǔn)《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的實(shí)施,為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力,而習(xí)近平總書記提出并積極推行的“21世紀(jì)海上絲綢之路”也為廣西尤其是廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)提供了重大發(fā)展機(jī)遇。如何抓住發(fā)展機(jī)遇促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成為一個(gè)重要的問題。而交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)無論是作為一種社會(huì)先行資本還是作為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方式都很重要。由于交通基礎(chǔ)設(shè)施的特性決定了它的投資來源主要是政府,那么,政府對(duì)于廣西交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資會(huì)帶動(dòng)廣西經(jīng)濟(jì)的增長嗎?哪一項(xiàng)交通運(yùn)輸方式應(yīng)該多投資,哪一項(xiàng)應(yīng)該少投資就成為值得研究的問題。通過文獻(xiàn)回顧,筆者總結(jié)了交通基礎(chǔ)設(shè)施影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式主要分短期和長期兩種。在短期,主要通過對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的直接投資及其后續(xù)的乘數(shù)效應(yīng)來推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；在長期,交通基礎(chǔ)設(shè)施主要通過網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和溢出效應(yīng)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,這是交通基礎(chǔ)設(shè)施推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的主要方式,空間溢出效應(yīng)由網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)衍生而來,交通網(wǎng)絡(luò)的不完善將不利于網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的發(fā)揮,從而降低對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的效用。在以往的研究中,大部分學(xué)者關(guān)注的是交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于外部的空間溢出效應(yīng),對(duì)于區(qū)域內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)關(guān)注的不多。筆者認(rèn)為,對(duì)于廣西這個(gè)欠發(fā)達(dá)省份來說,應(yīng)該更多的關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)于廣西內(nèi)部經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用,即廣西交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)于廣西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作用。因此,本文在文獻(xiàn)綜述的基礎(chǔ)上,建立了以交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)為基礎(chǔ)的理論模型,以期可以分析交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)于廣西經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用及廣西交通網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀及可能存在的問題。隨后,筆者通過文獻(xiàn)回顧與數(shù)據(jù)查找,梳理了改革開放以來廣西公路、鐵路、水路三種交通方式的發(fā)展情況,在過去的30年中,廣西的交通基礎(chǔ)設(shè)施無論是從里程上、網(wǎng)絡(luò)密度上、質(zhì)量上還是投資規(guī)模上都得到了很大的發(fā)展。為了進(jìn)一步探討交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展與廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系,筆者建立實(shí)證模型進(jìn)行探討。通過建立向量自回歸模型(VAR)和進(jìn)行格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn),得出了廣西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了廣西交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資,但是廣西交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資并不是廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格蘭杰原因的結(jié)論。由于此結(jié)論與文獻(xiàn)綜述部分并不相符,筆者通過建立脈沖響應(yīng)函數(shù),進(jìn)一步觀察不同滯后期數(shù)變量之間的互相作用關(guān)系,以期可以解釋廣西區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施并未成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因。脈沖響應(yīng)函數(shù)圖也表現(xiàn)出GDP對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的反應(yīng)微弱。而分析不同的時(shí)期發(fā)現(xiàn),當(dāng)廣西區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資增長時(shí),GDP在第四期之前是有小幅增長變化,隨后這種增長消失,直至第八期開始又出現(xiàn)。結(jié)合交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長的理論模型,筆者認(rèn)為在短期內(nèi),基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加直接拉動(dòng)及通過乘數(shù)效應(yīng)拉動(dòng)廣西經(jīng)濟(jì)的增長。而在長期,交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)是通過網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)來體現(xiàn)的,這種網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)也是交通基礎(chǔ)設(shè)施推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長最主要的方式。在第四期以后的中長期階段,GDP對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資無反應(yīng),說明廣西區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)存在問題,交通網(wǎng)絡(luò)的不完善,使交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)發(fā)揮不出來,造成了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)在長期不顯著,至此,實(shí)證部分的結(jié)論與建立的理論模型相符。最后,筆者根據(jù)上述結(jié)論與分析給出了政策建議,即科學(xué)規(guī)劃,優(yōu)化結(jié)構(gòu),建設(shè)高效協(xié)調(diào)的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),特別要注意對(duì)于具體交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資方向以建立完善的交通網(wǎng)絡(luò)從而保障投資效用最大化、注重交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營中的維護(hù)與管理、擴(kuò)寬交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資渠道。
【關(guān)鍵詞】：交通基礎(chǔ)設(shè)施 經(jīng)濟(jì)增長 廣西 網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)
【學(xué)位授予單位】：廣西師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F512.7;F127
【目錄】：

• 摘要3-5
• Abstract5-11
• 一、緒論：?jiǎn)栴}提出與文獻(xiàn)回顧11-22
• (一) 問題的提出與研究意義11-13
• 1 、問題的提出11-12
• 2 、研究意義12-13
• (二) 研究思路與框架13-16
• 1、研究思路13
• 2、研究框架13-14
• 3、研究方法14-15
• 4、本文創(chuàng)新之處15
• 5、本文研究不足15-16
• (三) 概念界定與文獻(xiàn)回顧16-22
• 1、基本概念界定16-18
• 2、國外文獻(xiàn)綜述18-20
• 3、國內(nèi)文獻(xiàn)綜述20-22
• 二、研究假設(shè)、理論框架與模型22-27
• (一) 研究假設(shè)22-23
• 1、交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)性22
• 2、交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)22-23
• (二) 研究框架與理論模型23-27
• 1、交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的短期效應(yīng)23-24
• 2、交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的長期效應(yīng)—網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)24-25
• 3、反饋路徑：經(jīng)濟(jì)增長對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的影響25-27
• 三、廣西交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展態(tài)勢(shì)27-37
• (一) 廣西公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展態(tài)勢(shì)27-31
• (二) 廣西鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展態(tài)勢(shì)31-33
• (三) 廣西水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展態(tài)勢(shì)33-37
• 四、廣西交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的實(shí)證分析37-46
• (一) 自相關(guān)檢驗(yàn)37-39
• (二) 平穩(wěn)性檢驗(yàn)39-40
• (三) 協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)與向量自回歸模型(VAR)40-42
• (四) 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)42-43
• (五) 脈沖響應(yīng)函數(shù)的解釋43-45
• (六) 本章小結(jié)45-46
• 五、主要結(jié)論、政策建議與研究展望46-51
• (一) 主要結(jié)論46-48
• (二) 政策建議48-50
• (三) 研究展望50-51
• 參考文獻(xiàn)51-53
• 攻讀碩士期間的科研成果53-54
• 致謝54-55

【共引文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：廣西交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：305964