回顧了2019年世界經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)、造船市場(chǎng),并對(duì)2020年進(jìn)行展望。2019年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩,貿(mào)易沖突、地緣政治局勢(shì)緊張等因素已成為當(dāng)下經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的巨大障礙,航運(yùn)市場(chǎng)不確定因素增多,整體趨于下行,但油運(yùn)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀,新船市場(chǎng)訂單噸位量總體有所回落,僅油船市場(chǎng)表現(xiàn)突出;2020年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期好于2019年,不過依舊面臨下行風(fēng)險(xiǎn),不容樂觀,航運(yùn)市場(chǎng)將在壓力中前行,部分細(xì)分市場(chǎng)則前景較好,限硫令也會(huì)帶來部分運(yùn)力的"暫停",但供需失衡的基本面并沒有改變,世界新造船市場(chǎng)整體而言很難在短期內(nèi)有明顯起色,綠色、智能、升級(jí)換代是市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿碓�。此�?近期我國爆發(fā)的新型冠狀病毒疫情也將在短期內(nèi)對(duì)航運(yùn)和造船市場(chǎng)產(chǎn)生一定負(fù)面影響,中期的不確定性預(yù)計(jì)會(huì)增強(qiáng),長(zhǎng)期則不會(huì)有顯著影響。 

【文章來源】：船舶. 2020,31(01)

【文章頁數(shù)】：14 頁

【部分圖文】：

2019年波羅的海干散貨指數(shù)走勢(shì)

2019年油運(yùn)市場(chǎng)呈低開高走態(tài)勢(shì),油輪原油運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDTI)和油輪成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCTI)在1～9月份緩慢下降。之后,受沙特遇襲、伊朗和委內(nèi)瑞拉石油出口遭美國制裁等地緣政治事件影響,BDTI和BCTI在10月份出現(xiàn)一波猛漲后迅速回落。隨著北半球冬季的到來,能源需求增加使VLCC需求大增并推動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲,BDTI和BCTI在年末依然持續(xù)增長(zhǎng),BDTI和BCTI走勢(shì)如圖2和圖3所示。圖3 2019年油輪成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)

圖2 2019年油輪原油運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)據(jù)克拉克松預(yù)測(cè),2019年世界油運(yùn)貿(mào)易總量預(yù)計(jì)為30.57億噸,同比下降0.9%。不過在地緣政治局勢(shì)緊張、美國原油出口增加、船隊(duì)老齡化、脫硫塔安裝及風(fēng)險(xiǎn)事件等多方因素影響下,2019油輪運(yùn)費(fèi)達(dá)到多年來的高位水平。同時(shí),2020年油運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)為31.44億噸,同比增長(zhǎng)2.8%,其中原油油輪需求增幅約4.5%。根據(jù)IHS手持訂單來看,2020年的油輪運(yùn)力增速可能超過5%,依然大于需求增速,不過考慮到地緣政治的因素,市場(chǎng)前景比較難以確定,但從供需基本面來看,仍需保持謹(jǐn)慎。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]2018年世界船舶市場(chǎng)評(píng)述與2019年展望[J]. 沈蘇雯,祁斌.  船舶. 2019(01)



本文編號(hào)：2979836