本文關(guān)鍵詞：甘肅省交通碳排放及影響因素分析　出處：《西北師范大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：自工業(yè)革命以來(lái),人類活動(dòng)產(chǎn)生的溫室氣體在大氣中不斷累積。氣候變化問(wèn)題目前已不僅僅是科學(xué)問(wèn)題,而上升為全球性的政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問(wèn)題。2007年中國(guó)化石燃料排放的二氧化碳已經(jīng)超過(guò)美國(guó),成為全球第一大二氧化碳排放國(guó)。交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性產(chǎn)業(yè),是國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)部門正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提,也是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的先決條件。近年來(lái),甘肅省交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴(kuò)大,網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)不斷完善,多種交通運(yùn)輸不斷發(fā)展,綜合交通體系初具規(guī)模,但是甘肅省交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗及溫室氣體排放量卻不斷增長(zhǎng),交通運(yùn)輸業(yè)面臨的形式十分嚴(yán)峻。如何在交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的同時(shí),實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的低碳化是甘肅省當(dāng)前急需解決的問(wèn)題。本文通過(guò)查閱相關(guān)的文獻(xiàn)資料,梳理和研究了國(guó)內(nèi)外分解分析碳排放體系和方法,對(duì)2000-2012年甘肅省交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展、能源消費(fèi)量和相關(guān)能源碳排放等要素進(jìn)行了測(cè)算與分析,運(yùn)用LMDI分解模型對(duì)影響甘肅交通碳排放的各因素進(jìn)行了分解分析,為甘肅省構(gòu)建低碳交通體系提供基礎(chǔ)理論支持。通過(guò)研究表明:(1)2000年以來(lái),甘肅省交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期,鐵路、公路、航空運(yùn)輸?shù)木�路里程明顯增長(zhǎng),客運(yùn)量、貨運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量大幅度升高。但由于甘肅省地域遼闊,交通需求面積大,因此在現(xiàn)實(shí)中面臨著交通運(yùn)輸線路密度低,運(yùn)力不足等問(wèn)題,交通運(yùn)輸明顯不能滿足現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展的需求。2000-2012年,甘肅省交通運(yùn)輸能源消費(fèi)上升速度快,其中石油類消費(fèi)品占據(jù)66%的比例,交通能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)不合理。(2)2000年-2012年,甘肅省交通運(yùn)輸能源碳排放總量逐年增加,從2000年的160.05萬(wàn)噸碳增長(zhǎng)到291.25萬(wàn)噸碳,研究期間增長(zhǎng)了82%,其中石油類消費(fèi)品的碳排放是主要組成部分,石油類碳排放量由2000年的108.92萬(wàn)噸碳增長(zhǎng)到2012年的175.87萬(wàn)噸碳,年均增長(zhǎng)率為4.2%。從整體來(lái)看,人均交通運(yùn)輸能源碳排放量在12年間呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的趨勢(shì),但在2004年之前起伏較大,之后變化平緩。碳排放強(qiáng)度整體呈下降趨勢(shì),由2000年的2.72噸碳/萬(wàn)元下降到2012年的0.92噸碳/萬(wàn)元,下降幅度達(dá)到66.2%。通過(guò)2008年全球交通運(yùn)輸業(yè)碳排放強(qiáng)度及國(guó)內(nèi)平均交通碳排放強(qiáng)度比較看出,甘肅省08年交通碳排放量略高全國(guó)平均水平,凸顯出甘肅省交通運(yùn)輸業(yè)能源利用結(jié)構(gòu)問(wèn)題以及能耗效率低的問(wèn)題。(3)本文以2000年作為基準(zhǔn)年,運(yùn)用LMDI模型,對(duì)甘肅省交通運(yùn)輸業(yè)能源消費(fèi)的碳排放量變化進(jìn)行了因素分解分析。通過(guò)分析表明:①甘肅省交通碳排放強(qiáng)度總體為下降趨勢(shì),其中能源強(qiáng)度的下降起到主要作用。2008年以前,能源結(jié)構(gòu)的變化對(duì)甘肅交通碳排放強(qiáng)度下降的貢獻(xiàn)幾乎沒(méi)有。從08年之后,能源結(jié)構(gòu)的變化對(duì)交通碳排放強(qiáng)度下降有了微弱的貢獻(xiàn),但能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)對(duì)交通碳排放強(qiáng)度的影響仍舊很低。②2000-2012年,甘肅省交通碳排放總量呈上升趨勢(shì)。其中能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出效應(yīng)和人口規(guī)模效應(yīng)起到促進(jìn)的作用,表現(xiàn)為正效應(yīng)。其中,經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出效應(yīng)的貢獻(xiàn)最大;能源強(qiáng)度效應(yīng)則一直表現(xiàn)為負(fù)效應(yīng),對(duì)碳排放增加起抑制作用。(4)基于研究結(jié)果,在借鑒國(guó)內(nèi)外交通碳減排經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,提出適合甘肅省交通碳減排的政策建議,以期為相關(guān)政府部門提供政策理論支持。具體包括:①政策層面:調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),為低碳交通發(fā)展提供產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ);優(yōu)化能源結(jié)構(gòu),促進(jìn)低碳交通發(fā)展;優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu),構(gòu)建低碳交通運(yùn)輸體系;合理引導(dǎo)居民低碳消費(fèi)。②技術(shù)層面:提高交通運(yùn)輸能源品質(zhì);發(fā)展新能源交通運(yùn)輸工具;提高交通智能化水平。③制度層面:強(qiáng)化用車I/M制度;提高車輛能效及碳排放市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻;推動(dòng)車輛淘汰更新機(jī)制。
[Abstract]:Since the industrial revolution , the greenhouse gases generated by human activities have been accumulated in the atmosphere . The problem of climate change is not only a scientific problem , but also a global political , economic and social problem . ( 2 ) In 2000 - 2012 , the total carbon emission of transportation energy in Gansu province increased year by year , from 165,000 tons of carbon in 2000 to 291.25 million tons of carbon , the research period increased by 82 % . ( 4 ) Based on the research results , the policy suggestions for reducing traffic carbon emission reduction in Gansu Province are put forward with a view to providing policy theoretical support for relevant government departments .

【學(xué)位授予單位】：西北師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：X73

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本文編號(hào)：1401010