創(chuàng)新企業(yè)主新流技術(shù)跨越的動力機制
發(fā)布時間:2022-02-24 10:37
識別企業(yè)技術(shù)變遷的關(guān)鍵影響要素及對企業(yè)創(chuàng)新能力轉(zhuǎn)化的影響,對于后發(fā)企業(yè)加快技術(shù)進步,實現(xiàn)技術(shù)趕超具有重要的現(xiàn)實意義。文章基于企業(yè)創(chuàng)新主導(dǎo)要素決定創(chuàng)新能力序列,進而影響創(chuàng)新績效的理論假設(shè),構(gòu)建企業(yè)創(chuàng)新要素、創(chuàng)新能力序列及創(chuàng)新績效間演化關(guān)系的理論模型;在此基礎(chǔ)上以比亞迪傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的創(chuàng)新活動及其技術(shù)軌道變遷作為研究案例,提煉企業(yè)在不同創(chuàng)新階段促進技術(shù)進步并最終實現(xiàn)技術(shù)跨越的創(chuàng)新要素組合和能力序列,構(gòu)建二元創(chuàng)新要素組合、創(chuàng)新能力序列和創(chuàng)新績效演化的理論模型;最后,從特征性創(chuàng)新要素驅(qū)動、協(xié)同創(chuàng)新模式轉(zhuǎn)化驅(qū)動和創(chuàng)新能力轉(zhuǎn)化驅(qū)動等角度闡述促進主新流技術(shù)跨越的動力機制。本研究對于企業(yè)優(yōu)化創(chuàng)新要素組合和創(chuàng)新能力序列,最終實現(xiàn)技術(shù)趕超具有借鑒意義。
【文章來源】:科學(xué)學(xué)研究. 2020,38(06)北大核心CSSCICSCD
【文章頁數(shù)】:11 頁
【文章目錄】:
1 相關(guān)理論基礎(chǔ)與研究方法
1.1 二元創(chuàng)新要素集、能力集與績效的構(gòu)成
1.2 二元創(chuàng)新動態(tài)演進理論
1.3 創(chuàng)新要素、能力及績效間的演化關(guān)系
1.4 研究方法與資料的整理
2 案例研究:比亞迪主流與新流創(chuàng)新演化
2.1 主流創(chuàng)新初創(chuàng)期:2003-2005年
2.2 主流范式確立,新流創(chuàng)新暗涌期:2006-2010年
2.3 主流體系成型,新流革新蓄勢期:2011-2015年
2.4 新流技術(shù)替代期:2016年以后
2.5 比亞迪主新流要素、能力及績效演化機理
3 主流向新流技術(shù)跨越的動力機制
3.1 特征性創(chuàng)新要素驅(qū)動機制
(1)領(lǐng)先型創(chuàng)新戰(zhàn)略導(dǎo)向驅(qū)動。
(2)創(chuàng)新文化驅(qū)動。
(3)高效的交互記憶系統(tǒng)驅(qū)動。
(4)動態(tài)能力驅(qū)動。
(5)領(lǐng)先用戶的創(chuàng)新靈感驅(qū)動。
3.2 協(xié)同創(chuàng)新模式轉(zhuǎn)化驅(qū)動機制
3.3 創(chuàng)新能力轉(zhuǎn)化驅(qū)動機制
4 研究結(jié)論及管理啟示
【參考文獻】:
期刊論文
[1]基于FCM的企業(yè)主流與新流創(chuàng)新動態(tài)績效評價[J]. 吳賜聯(lián),朱斌. 科研管理. 2019(11)
[2]企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力體系變遷及其績效影響機制——海爾開放式創(chuàng)新新范式[J]. 梁海山,魏江,萬新明. 管理評論. 2018(07)
[3]IT能力視角下企業(yè)內(nèi)部多要素協(xié)同與創(chuàng)新績效研究[J]. 邵云飛,龐博,方佳明. 管理評論. 2018(06)
[4]研發(fā)創(chuàng)新能力、伙伴異質(zhì)性與績效研究[J]. 劉冰峰. 技術(shù)經(jīng)濟與管理研究. 2018(02)
[5]綠色技術(shù)創(chuàng)新的平臺效應(yīng)研究——以新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新及商業(yè)化為例[J]. 李昆. 外國經(jīng)濟與管理. 2017(11)
[6]廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)專利統(tǒng)計簡報(上)[J]. 魏慶華,黃少暉,陳小靜,丁長青,施穎,孫永濤. 科技管理研究. 2017(11)
[7]中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)創(chuàng)新模式研究[J]. 王靜宇. 科技管理研究. 2016(22)
[8]企業(yè)學(xué)習(xí)方式、創(chuàng)新能力與創(chuàng)新績效關(guān)系的實證研究[J]. 張志華,陳向東. 系統(tǒng)管理學(xué)報. 2016(05)
[9]主流創(chuàng)新與新流創(chuàng)新協(xié)同性研究——福建海源自動化機械有限公司的創(chuàng)新管理案例[J]. 朱斌,吳賜聯(lián). 科技進步與對策. 2016(12)
[10]組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新能力對企業(yè)績效的影響研究[J]. 王喜剛. 科研管理. 2016(02)
本文編號:3642551
【文章來源】:科學(xué)學(xué)研究. 2020,38(06)北大核心CSSCICSCD
【文章頁數(shù)】:11 頁
【文章目錄】:
1 相關(guān)理論基礎(chǔ)與研究方法
1.1 二元創(chuàng)新要素集、能力集與績效的構(gòu)成
1.2 二元創(chuàng)新動態(tài)演進理論
1.3 創(chuàng)新要素、能力及績效間的演化關(guān)系
1.4 研究方法與資料的整理
2 案例研究:比亞迪主流與新流創(chuàng)新演化
2.1 主流創(chuàng)新初創(chuàng)期:2003-2005年
2.2 主流范式確立,新流創(chuàng)新暗涌期:2006-2010年
2.3 主流體系成型,新流革新蓄勢期:2011-2015年
2.4 新流技術(shù)替代期:2016年以后
2.5 比亞迪主新流要素、能力及績效演化機理
3 主流向新流技術(shù)跨越的動力機制
3.1 特征性創(chuàng)新要素驅(qū)動機制
(1)領(lǐng)先型創(chuàng)新戰(zhàn)略導(dǎo)向驅(qū)動。
(2)創(chuàng)新文化驅(qū)動。
(3)高效的交互記憶系統(tǒng)驅(qū)動。
(4)動態(tài)能力驅(qū)動。
(5)領(lǐng)先用戶的創(chuàng)新靈感驅(qū)動。
3.2 協(xié)同創(chuàng)新模式轉(zhuǎn)化驅(qū)動機制
3.3 創(chuàng)新能力轉(zhuǎn)化驅(qū)動機制
4 研究結(jié)論及管理啟示
【參考文獻】:
期刊論文
[1]基于FCM的企業(yè)主流與新流創(chuàng)新動態(tài)績效評價[J]. 吳賜聯(lián),朱斌. 科研管理. 2019(11)
[2]企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力體系變遷及其績效影響機制——海爾開放式創(chuàng)新新范式[J]. 梁海山,魏江,萬新明. 管理評論. 2018(07)
[3]IT能力視角下企業(yè)內(nèi)部多要素協(xié)同與創(chuàng)新績效研究[J]. 邵云飛,龐博,方佳明. 管理評論. 2018(06)
[4]研發(fā)創(chuàng)新能力、伙伴異質(zhì)性與績效研究[J]. 劉冰峰. 技術(shù)經(jīng)濟與管理研究. 2018(02)
[5]綠色技術(shù)創(chuàng)新的平臺效應(yīng)研究——以新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新及商業(yè)化為例[J]. 李昆. 外國經(jīng)濟與管理. 2017(11)
[6]廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)專利統(tǒng)計簡報(上)[J]. 魏慶華,黃少暉,陳小靜,丁長青,施穎,孫永濤. 科技管理研究. 2017(11)
[7]中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)創(chuàng)新模式研究[J]. 王靜宇. 科技管理研究. 2016(22)
[8]企業(yè)學(xué)習(xí)方式、創(chuàng)新能力與創(chuàng)新績效關(guān)系的實證研究[J]. 張志華,陳向東. 系統(tǒng)管理學(xué)報. 2016(05)
[9]主流創(chuàng)新與新流創(chuàng)新協(xié)同性研究——福建海源自動化機械有限公司的創(chuàng)新管理案例[J]. 朱斌,吳賜聯(lián). 科技進步與對策. 2016(12)
[10]組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新能力對企業(yè)績效的影響研究[J]. 王喜剛. 科研管理. 2016(02)
本文編號:3642551
本文鏈接:http://sikaile.net/jingjilunwen/xmjj/3642551.html
最近更新
教材專著