本文以一汽鑄造有限公司鑄造一廠砂芯車間管理體系為研究對(duì)象,提出了在當(dāng)前體系框架內(nèi)引入精益管理優(yōu)化企業(yè)管理體系的可行性,并針對(duì)現(xiàn)行管理體系存在的質(zhì)量類問題進(jìn)行剖析,分析出原因?yàn)?重視外部客戶,忽視內(nèi)部客戶;重視生產(chǎn)效率,忽視過程質(zhì)量控制;重視認(rèn)證和審核,忽視實(shí)際管理過程中的執(zhí)行;重視經(jīng)驗(yàn)分析,忽視對(duì)過程數(shù)據(jù)的采集和運(yùn)用;風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防不充分,突發(fā)型問題較多等等。接著明確管理體系優(yōu)化的五個(gè)原則:一是關(guān)注客戶需求,作為砂芯車間管理體系優(yōu)化的總原則;二是推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),沒有標(biāo)準(zhǔn)化就沒有改進(jìn),標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就是無論誰執(zhí)行任務(wù),每次都一致地執(zhí)行任務(wù),獲得一致的結(jié)果,標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)能減少流程偏差,使我們獲得一致的質(zhì)量;三是提高數(shù)據(jù)應(yīng)用能力,突出強(qiáng)調(diào)在解決問題的時(shí)候,注重?cái)?shù)據(jù)收集和分析,注重?cái)?shù)據(jù)來源的準(zhǔn)確性,注重?cái)?shù)據(jù)分析的結(jié)構(gòu)化和模型化,通過科學(xué)的數(shù)據(jù)分析來驅(qū)動(dòng)管理從粗放到精細(xì);四是強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理,避免出現(xiàn)來自于變化點(diǎn)的突發(fā)性問題及批量性的缺陷風(fēng)險(xiǎn);五是鼓勵(lì)員工參與管理,只有全體員工共同參與和合作才能真正讓管理體系優(yōu)化的成果落地,讓全體員工在管理體系優(yōu)化的過程和結(jié)果中有參與感和獲得感。同時(shí)明確管理體系優(yōu)化的五個(gè)目標(biāo)... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省211工程院校985工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：45 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

砂芯車間各體系組織架構(gòu)圖

13并且綜合廢品率的上升和砂芯上線合格率呈一定的同趨勢(shì)關(guān)系，這兩個(gè)指標(biāo)的上升必然帶來單位變動(dòng)成本（元/噸）的增加，同樣也會(huì)影響到設(shè)備的使用周期，維修保養(yǎng)費(fèi)用也會(huì)隨之增加，并且綜合廢品率是反映企業(yè)或者車間的管理水平的一個(gè)重要指標(biāo)，同時(shí)結(jié)合行業(yè)最佳實(shí)踐山西國(guó)際鑄造公司0.5%的綜合廢品率水平，都充分說明鑄造一廠砂芯車間現(xiàn)行管理體系與歷史最佳及行業(yè)最佳相比較優(yōu)化空間較大。2.3鑄造一廠砂芯車間管理體系存在的問題和原因分析經(jīng)過20多年的管理體系認(rèn)證審核以及內(nèi)部的不斷完善，目前鑄造一廠砂芯車間執(zhí)行的管理體系已經(jīng)比較成熟和完善，符合目前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。然而上一節(jié)也講了在當(dāng)前企業(yè)面臨的內(nèi)外部環(huán)境下，砂芯車間管理體系仍然面臨質(zhì)量類問題。運(yùn)用魚骨圖分析，鑄造一廠砂芯車間管理體系面臨質(zhì)量類問題產(chǎn)生的原因主要有：重視外部客戶，忽視內(nèi)部客戶；重視生產(chǎn)效率，忽視過程質(zhì)量控制；重視認(rèn)證和審核，忽視實(shí)際管理過程中的執(zhí)行；重視經(jīng)驗(yàn)分析，忽視對(duì)過程數(shù)據(jù)的采集和運(yùn)用；風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防不充分，突發(fā)型問題較多等等。如下圖2.2：圖2.2砂芯車間管理體系質(zhì)量類問題魚骨圖（1）重視外部客戶，忽視內(nèi)部客戶，主要表現(xiàn)有外廢率指標(biāo)一直呈現(xiàn)不斷的下降趨勢(shì)，但綜合廢品率指標(biāo)卻呈現(xiàn)一定的向上趨勢(shì)，并且砂芯上線合格率指標(biāo)一直居高不下。根據(jù)筆者經(jīng)驗(yàn)，首先鑄造一廠嚴(yán)把鑄件出廠關(guān)，在成品入庫以及成品裝車發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)均設(shè)置了檢查員，最大限度的保證發(fā)出的鑄件沒有明顯的外觀缺陷，砂芯車間的外廢率

20出最理想的改進(jìn)方案付諸實(shí)施，依據(jù)解決方案制定改善計(jì)劃，同時(shí)進(jìn)行成本收益分析。再嘗試其它方案，期間會(huì)損耗大量的人力、物力等資源�，F(xiàn)在采取有事實(shí)和依據(jù)的最佳方案，絕大多數(shù)問題都能迎刃而解，少部分解決不了的問題還有可替代方案實(shí)施，解決問題的效率明顯提高、效果明顯變好。C控制建立保持改進(jìn)成果的測(cè)量和評(píng)價(jià)體系或機(jī)制，例如形成控制計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案等，并及時(shí)解決改進(jìn)中出現(xiàn)的各種問題。固化、橫展工作一直都有開展，但保持機(jī)制性工作和預(yù)防性機(jī)制工作做的較少。通過增加這兩部分工作，使得方案執(zhí)行的長(zhǎng)效機(jī)制得以建立。4.1.2推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)穩(wěn)定流程鑄造一廠新廠的生產(chǎn)線自動(dòng)化程度極高，不過其砂芯車間并沒有像其它車間完全形成了一個(gè)流進(jìn)行生產(chǎn)，形成一個(gè)流的工部有造型車間、熔化車間、清理車間。這與砂芯車間的生產(chǎn)特點(diǎn)有關(guān)，砂芯車間存在庫存超市即立體芯庫，且砂芯車間參與生產(chǎn)線生產(chǎn)的只有立體芯庫工段，只要保證立體芯庫的芯子儲(chǔ)備足夠充足即可。砂芯車間各工序及工序現(xiàn)狀如下圖4.1：圖4.1砂芯車間各工序及工序現(xiàn)狀圖車間各工序人員參與多，輪崗多（尤其小羅工段），即變化點(diǎn)多，對(duì)各體系要求的流程和結(jié)果一致性帶來挑戰(zhàn)；小羅工段各工序客觀上沒有形成一個(gè)自動(dòng)化的工作流，大羅工段各工序相對(duì)較好的形成了一個(gè)工作流。小羅工段如下圖4.2：

【參考文獻(xiàn)】：
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