面對政策補貼退坡的外部環(huán)境和日趨激烈的市場競爭,構(gòu)建全球新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)并剖析其演化特征,可以為我國新能源汽車的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供思路。本文以1999～2018年全球新能源汽車技術(shù)專利族數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)源,運用聚類分析的方法,對新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展階段進行劃分和識別,進而構(gòu)建各個階段的創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò),并從整體網(wǎng)絡(luò)特征、核心創(chuàng)新主體位置特征、創(chuàng)新主體合作廣度和深度的分布情況三方面對其網(wǎng)絡(luò)演化進行動態(tài)分析。研究發(fā)現(xiàn),新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)中,核心子網(wǎng)大規(guī)模連通,邊緣小團體不斷涌現(xiàn),呈現(xiàn)去中心化趨勢,合作廣度和深度不斷拓展,且參與合作的典型創(chuàng)新主體在全球范圍內(nèi)表現(xiàn)出顯著的地區(qū)差異。 

【文章來源】：工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟. 2020,39(10)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

全球新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)量及累積量變化

從專利信息可以看出,新能源汽車技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新合作行為具有明顯的階段性特征,識別新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展趨勢,可以為創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)演化分析提供階段劃分依據(jù)。運用SPSS軟件中的系統(tǒng)聚類分析方法,依據(jù)1999～2018年的新能源汽車技術(shù)專利信息,對新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展階段進行劃分。依據(jù)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新年產(chǎn)量變化、年累積量變化以及聚類分析譜系圖,并參照技術(shù)生命周期S型曲線,將1999～2018年新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展劃分為3個階段:第一階段1999～2006年,創(chuàng)新專利數(shù)量累積量緩慢增長,對應(yīng)技術(shù)生命周期中的萌芽期;第二階段2007～2011年,創(chuàng)新專利累積量增速提升,對應(yīng)技術(shù)導(dǎo)入期;第三階段2012～2018年,創(chuàng)新專利累積量呈爆發(fā)式增長,對應(yīng)技術(shù)成長期。

運用Pajek測度各個階段的創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)中創(chuàng)新主體的網(wǎng)絡(luò)位置特征。度中心性反映了一個主體在網(wǎng)絡(luò)中的凝聚力,用該主體與其他主體存在直接連接的邊的總和衡量;接近中心性反映了網(wǎng)絡(luò)中主體與其他主體的接近程度,用主體到其他主體最短路徑距離的總和的倒數(shù)來衡量;中介中心性反映了網(wǎng)絡(luò)中主體在其他兩個主體最短路徑上所存在的橋梁作用,用主體在最短路徑中起到橋梁作用的次數(shù)除以所有最短路徑的數(shù)量來衡量。采用度中心性、接近中心性和中介中心性等位置特征指標可以對新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)中創(chuàng)新主體的單獨價值、網(wǎng)絡(luò)核心價值以及對網(wǎng)絡(luò)中其他創(chuàng)新主體的控制力進行分析。由于創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)中專利權(quán)人眾多難以逐個分析,且專利權(quán)人為個人的名稱重復(fù)導(dǎo)致測量不精確,故僅將網(wǎng)絡(luò)位置特征按照3個指標分別進行排名,按各個指標中排名前20的非個人專利權(quán)人作為核心主體進行演化分析。在技術(shù)萌芽階段,新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)中的核心主體主要涉及日本豐田、本田、日立、松下、電裝、愛信、日產(chǎn),東芝、矢崎、三菱、住友、索尼等集團公司,美國通用汽車、福特、德爾福、偉世通等集團公司以及加州大學(xué),德國博世、戴姆勒、西門子等集團公司,韓國LG化學(xué)公司,加拿大巴拉德電力系統(tǒng)公司。核心創(chuàng)新主體即包括日本豐田、美國通用汽車等整車制造企業(yè),也包括日本松下、韓國LG化學(xué)公司、美國偉世通、加拿大巴拉德等在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于中游的企業(yè)。美國加州大學(xué)在本階段的創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)中接近中心性和中介中心性分別排名第8位和第19位,表明加州大學(xué)在新能源汽車技術(shù)萌芽階段處于創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)較為核心的位置,與其他創(chuàng)新主體的距離較近,對所處創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)有較強的控制力。

【參考文獻】：
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本文編號：3617829