自主創(chuàng)新是社會經濟發(fā)展的根本途徑,是企業(yè)提高競爭力的關鍵。我國汽車制造企業(yè)的跨國合資戰(zhàn)略對企業(yè)技術創(chuàng)新真正發(fā)揮作用了嗎?基于一汽富維的經營數據研究發(fā)現,企業(yè)在引入外資后資產規(guī)模顯著增加,但創(chuàng)新水平沒有提高,反而使其合資子公司的業(yè)績成為向關聯方輸送利益的工具。可見,在政府的扶持下,企業(yè)引入外資后創(chuàng)新能力未得到提升,沒有在國外先進技術的基礎上進行吸納、學習及二次創(chuàng)新。加強政府對企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的引導是逐漸脫離技術引進依賴的有效途徑。 

【文章來源】：財會月刊. 2020,(19)北大核心

【文章頁數】：7 頁

【部分圖文】：

一汽富維的母公司及控股子公司變動情況

較頻繁的關聯交易導致一汽富維的凈利潤低迷，與營業(yè)收入增長懸殊較大，而這其中的利潤產生來源有待考究。如圖4所示，一汽富維在上市之初營業(yè)利潤主要來源于主營業(yè)務，且營業(yè)利潤處于穩(wěn)步增長趨勢；但自2002年開始，營業(yè)利潤逐漸下滑，在2005年虧損1.21億元，2006年扭虧為盈但營業(yè)利潤僅有1803.75萬元；隨后營業(yè)利潤快速上升，但扣除投資收益后的營業(yè)利潤卻不盡人意，2005～2009年均為負值，累計虧損7.04億元。自2010年開始，一汽富維扣除投資收益后的營業(yè)利潤雖然由負變正，但與營業(yè)利潤相比差距懸殊，2010～2018年營業(yè)利潤的平均值為5.60億元，而扣除投資收益后的營業(yè)利潤均值僅1.45億元。可見，一汽富維的投資收益占營業(yè)利潤較大比例，盈利業(yè)績已經與主營業(yè)務偏離，其依靠子公司的業(yè)績作為長期股權投資和金融資產的投資收益來粉飾報表。一汽富維與其控股集團通過關聯交易、資金占用進行利益輸送，而其控股子公司的業(yè)績成為一汽富維的主要利潤來源，不及營業(yè)收入5%的凈利潤如何使企業(yè)有充足的資金來創(chuàng)新？六、結論及建議

圖2顯示了一汽富維資產、負債、營業(yè)收入和凈利潤的變動情況。由圖2可知，一汽富維的資產和負債規(guī)�？傮w呈上升趨勢。1996～2006年、2009～2018年的資產規(guī)模持續(xù)增長，分別從3.7億元增至21.25億元（增幅474.32%）、從22.83億元增至93.56億元（增幅309.81%）；同時負債也保持著趨同的增長勢頭，分別從1.52億元增至9.98億元（增幅556.58%）、從6.15億元增至38.35億元（增幅523.58%）。負債的增幅超過了資產的增幅，說明資產的增加主要源于負債，企業(yè)資產增加的主要項目是長期股權投資和固定資產，共增加了34.56億元。并且在1997～2008年，負債占增加資產的比重波動較大，在1999年高達78.85%，雖然在2009年以后趨于平穩(wěn)，但平均值也達到了40%以上。總體而言，一汽富維資產的增長主要源于負債，根本原因是應付賬款的增加，2008～2018年其應付賬款增加了19.78億元。

【參考文獻】：
期刊論文
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