當前,國內(nèi)汽車行業(yè)正面臨著嚴峻的市場形勢。從已有數(shù)據(jù)可知,繼2018年之后,2019年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量仍持續(xù)下滑。市場的低迷無疑給企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)營壓力。除此之外,針對汽車行業(yè)的監(jiān)管力度不斷加大,環(huán)保與排放標準逐漸提高,碰撞安全測試趨于嚴格。這些客觀條件也給汽車制造企業(yè)帶來了更多的管理與制造成本。由于這樣的外部環(huán)境,車企間的競爭愈發(fā)激烈。在有限的市場空間內(nèi),不斷開發(fā)并投放新車型是企業(yè)爭奪市場份額的必然手段。而物聯(lián)網(wǎng)汽車、共享汽車、智能駕駛汽車理念的興起以及新能源汽車的發(fā)展對新車型產(chǎn)品的技術(shù)前瞻性和集成性提出了更高的要求。因此,新車型開發(fā)戰(zhàn)略與A公司未來的發(fā)展緊密相關(guān)。本文基于戰(zhàn)略管理分析方法,圍繞A公司所面臨的外部環(huán)境挑戰(zhàn)、內(nèi)部資源限制,對A公司產(chǎn)品開發(fā)現(xiàn)狀進行分析,從中找出當前車型開發(fā)工作中的缺陷。分析中運用了市場環(huán)境分析理論,邁克爾·波特的五力模型分析理論,競爭對手分析理論以及內(nèi)外部條件分析理論,綜合分析了政策法規(guī)、市場需求、客戶傾向、競爭對手等方面因素對A公司新車型開發(fā)帶來的影響。隨后運用SWOT矩陣,對A公司當前車型開發(fā)所具備的優(yōu)勢和劣勢、機遇和挑戰(zhàn)進行系統(tǒng)研究,為制定未來新車... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１各部門現(xiàn)有人數(shù)分布??

?第２章ａ鈐司車型開厲類狀麗ｙ在的問題???的有２３７人，技術(shù)經(jīng)驗在５年以下的有１９２人。不同技術(shù)年限人員所占總?cè)藬?shù)比??例參見圖２．?３。??＿１０年以上??■?５－１?畔??■細開發(fā)人ｆｔ?５年以下??圖２．?２專家與基礎(chǔ)開發(fā)人員比例?圖２．?３開發(fā)人員技術(shù)年限構(gòu)成??汽車開發(fā)行業(yè)屬ｆ人才集中型行業(yè)，匯集了大量從優(yōu)秀高校畢業(yè)的學(xué)習(xí)型、??技術(shù)型人才》根據(jù)人力資源部門相關(guān)數(shù)據(jù)，Ａ公荀開發(fā)部現(xiàn)有全部人員中，共有??博士畢業(yè)生６人，碩士畢業(yè)生１５５人，本科畢業(yè)生５３６人，大專畢業(yè)生４５人，??中專及以下畢業(yè)生６１人。碩士以上畢業(yè)生共１６１人，占總?cè)藬?shù)比例２０％，遠超??過行業(yè)平均水平一一５％?（碩士畢業(yè)生占比４１博士畢業(yè)生占比１％）。Ａ公司開??發(fā)人員學(xué)歷構(gòu)成參見圖２．?４，行業(yè)開發(fā)人員平均學(xué)歷構(gòu)成參見圖２．?５。??１％?［??滅１?■恥?ｍｎ±??■中專及ＷＴ?■大專及以下??圖２．?４?Ａ公司開發(fā)人員學(xué)歷構(gòu)成?圖２．?５行業(yè)開發(fā)人員平均學(xué)歷構(gòu)成??人才招攬是開發(fā)團隊得以不斷壯大的源泉。開發(fā)部現(xiàn)有人才來源主要是校園??招聘和社會招聘兩個渠道Ｐ校園招聘面財高校應(yīng)屆畢業(yè)生，每年分春季招聘和秋??季招聘兩個批次，以秋季招聘為主．。社會招聘面向行業(yè)內(nèi)有成熟幵發(fā)經(jīng)驗的優(yōu)秀??人才，每年分多個批次不定期舉行。外部人才也可自投簡歷參加社會招聘。由公??司人事部信息得知，＊近五年來，Ａ公司幵發(fā)部共吸收新員工２６０人，其中校園招??８??

?第２章ａ鈐司車型開厲類狀麗ｙ在的問題???的有２３７人，技術(shù)經(jīng)驗在５年以下的有１９２人。不同技術(shù)年限人員所占總?cè)藬?shù)比??例參見圖２．?３。??＿１０年以上??■?５－１?畔??■細開發(fā)人ｆｔ?５年以下??圖２．?２專家與基礎(chǔ)開發(fā)人員比例?圖２．?３開發(fā)人員技術(shù)年限構(gòu)成??汽車開發(fā)行業(yè)屬ｆ人才集中型行業(yè)，匯集了大量從優(yōu)秀高校畢業(yè)的學(xué)習(xí)型、??技術(shù)型人才》根據(jù)人力資源部門相關(guān)數(shù)據(jù)，Ａ公荀開發(fā)部現(xiàn)有全部人員中，共有??博士畢業(yè)生６人，碩士畢業(yè)生１５５人，本科畢業(yè)生５３６人，大專畢業(yè)生４５人，??中專及以下畢業(yè)生６１人。碩士以上畢業(yè)生共１６１人，占總?cè)藬?shù)比例２０％，遠超??過行業(yè)平均水平一一５％?（碩士畢業(yè)生占比４１博士畢業(yè)生占比１％）。Ａ公司開??發(fā)人員學(xué)歷構(gòu)成參見圖２．?４，行業(yè)開發(fā)人員平均學(xué)歷構(gòu)成參見圖２．?５。??１％?［??滅１?■恥?ｍｎ±??■中專及ＷＴ?■大專及以下??圖２．?４?Ａ公司開發(fā)人員學(xué)歷構(gòu)成?圖２．?５行業(yè)開發(fā)人員平均學(xué)歷構(gòu)成??人才招攬是開發(fā)團隊得以不斷壯大的源泉。開發(fā)部現(xiàn)有人才來源主要是校園??招聘和社會招聘兩個渠道Ｐ校園招聘面財高校應(yīng)屆畢業(yè)生，每年分春季招聘和秋??季招聘兩個批次，以秋季招聘為主．。社會招聘面向行業(yè)內(nèi)有成熟幵發(fā)經(jīng)驗的優(yōu)秀??人才，每年分多個批次不定期舉行。外部人才也可自投簡歷參加社會招聘。由公??司人事部信息得知，＊近五年來，Ａ公司幵發(fā)部共吸收新員工２６０人，其中校園招??８??

【參考文獻】：
期刊論文
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[2]共建生態(tài)圈 汽車后市場進入發(fā)展新階段[J]. 張穎.  汽車與配件. 2019(24)
[3]共享經(jīng)濟在社會生活中的應(yīng)用——以共享汽車為例[J]. 周丙寅.  納稅. 2019(35)
[4]新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系研究[J]. 楊鳳英,曹國棟.  管理觀察. 2019(34)
[5]市場下行，容錯空間還剩幾何[J]. 彭波.  上海汽車. 2019(12)
[6]淺談互聯(lián)網(wǎng)思維與汽車行業(yè)的碰撞[J]. 袁東山,張曉君.  內(nèi)燃機與配件. 2019(22)
[7]新能源汽車人才需求及培養(yǎng)方式研究[J]. 胡雪芳,曹愛霞,謝建新.  汽車實用技術(shù). 2019(21)
[8]我國自主品牌汽車的營銷機遇與發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]. 章銘,鄭銳.  中國商論. 2019(16)
[9]團隊文化多樣性對團隊創(chuàng)新的影響及作用機制[J]. 李倩,龔詩陽,李超凡.  心理科學(xué)進展. 2019(09)
[10]我國新能源汽車發(fā)展的困境與出路[J]. 費鴻.  山東工業(yè)技術(shù). 2019(09)

博士論文
[1]中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新研究[D]. 王傳兵.中國社會科學(xué)院研究生院 2014

碩士論文
[1]我國汽車制造業(yè)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 周維.華中師范大學(xué) 2018
[2]基于大規(guī)模定制的客戶需求管理研究[D]. 何升波.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[3]我國企業(yè)人力資源管理創(chuàng)新問題探究[D]. 魏斌.吉林大學(xué) 2015
[4]消費者購買新能源汽車偏好及影響因素研究[D]. 譚慧.江蘇科技大學(xué) 2014
[5]我國汽車制造企業(yè)自主產(chǎn)品品牌戰(zhàn)略研究[D]. 王玉梅.吉林大學(xué) 2014
[6]國內(nèi)汽車企業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略探索[D]. 孔繁明.上海交通大學(xué) 2009
[7]研發(fā)過程中客戶需求完善過程分析與規(guī)范[D]. 李江博.華東師范大學(xué) 2008
[8]基于學(xué)習(xí)能力的企業(yè)間合作研發(fā)模式選擇研究[D]. 程瑞雯.大連理工大學(xué) 2006



本文編號：3119102