近年來,高鐵的快速發(fā)展引起了學(xué)者的廣泛關(guān)注,在高鐵帶來便捷出行的同時,也有學(xué)者對大規(guī)模進(jìn)行的高鐵建設(shè)產(chǎn)生了質(zhì)疑:相比于“要想富先修路”的改革開放初期,高鐵對于當(dāng)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展到底具有怎樣的影響?回顧高鐵影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)論文,也是支持與懷疑并存。有學(xué)者認(rèn)為高鐵可以打破區(qū)域間地理界限,促進(jìn)資源有效配置,對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的促進(jìn)作用。有學(xué)者認(rèn)為高鐵開通會使資源向中心城市聚集,搶奪外圍城市發(fā)展所需資源,加劇區(qū)域間不平衡。也有學(xué)者認(rèn)為高鐵對經(jīng)濟(jì)發(fā)展并沒有促進(jìn)作用,相反大規(guī)模的高鐵建設(shè)會產(chǎn)生交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)惡化、政府債務(wù)負(fù)擔(dān)加劇等后果。目前就高鐵開通對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響,尚未有統(tǒng)一觀點,因此相關(guān)問題還有進(jìn)一步討論的必要。企業(yè)發(fā)展是影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素,為了探究高鐵開通對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響,本文借鑒有關(guān)學(xué)者的做法,從微觀角度出發(fā),以企業(yè)生產(chǎn)率和企業(yè)利潤率為切入點,利用工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù),結(jié)合城市數(shù)據(jù)和高鐵開通數(shù)據(jù),構(gòu)建了2002-2013年（不包含2004和2010年）10年的非平衡面板數(shù)據(jù),采用固定效應(yīng)模型探究高鐵開通對企業(yè)生產(chǎn)率和企業(yè)利潤率產(chǎn)生的作用效果,得到的主要結(jié)論有:高鐵開通對企業(yè)生產(chǎn)率產(chǎn)生負(fù)向影... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?２００８－２０１５年中國開通高鐵城市數(shù)量??數(shù)據(jù)來源：根據(jù)國家鐵路局發(fā)布的中國高速鐵路各線路開通時間及途經(jīng)站點整理得出

?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文????２００Ｓ－２０１３年高鐵開通城市與未開通城市平均住房價格??１繼??＿?變?義?囊??１１１１?Ｉ??；００Ｓ?２００９?２０ｌ＼?２ｍ?２０１３??■未開通城市平均住房價格、開通城市平均住房價格??圖６－１?２００８－２０１３年高鐵開通城市與未開通城市平均住房價格??住房價格上升易產(chǎn)生資源錯配。資源“錯配”，也被稱為資源“誤配”、資??源“扭曲”，是相對于資源的有效配置而言的，“錯配”指針對帕累托最優(yōu)狀態(tài)??的偏離。實際情況中，資源錯配可能會出現(xiàn)在生產(chǎn)、消費(fèi)、貿(mào)易等多個領(lǐng)域。按??照要素最優(yōu)配置原理，勞動力和資本會在市場經(jīng)濟(jì)的作用下，由生產(chǎn)率較低的部??門向生產(chǎn)率較高的部門流動，最終實現(xiàn)穩(wěn)態(tài)，達(dá)到要素的最優(yōu)配置。就資本而言，??資本作為企業(yè)生產(chǎn)的一項重要要素，是企業(yè)生產(chǎn)的必要條件，企業(yè)對資本的使用??與投資，總是希望以最小的成本獲得最大的報酬，從而實現(xiàn)利潤最大化，因此在??市場經(jīng)濟(jì)條件下，資本總是從低收益部門轉(zhuǎn)移到高收益部門，最大限度的實現(xiàn)資??本的價值。Ｂｒａｎｄｔ?ｅｔ?ａｌ．（２０１３）認(rèn)為產(chǎn)生資源錯配的原因主要是要素市場和產(chǎn)品市??場相對價格扭曲，當(dāng)市場中的資本流動處于穩(wěn)態(tài)時，各部門的要素價格也會趨于??一致。但是現(xiàn)實的市場并不會完全按照理論運(yùn)行，政府干預(yù)、個人投機(jī)等行為都??會影響要素的合理流動，這些非市場因素便導(dǎo)致了對要素的錯誤配置，使稀缺的??資源從生產(chǎn)率較低的部門流向生產(chǎn)率較高的部門。要素的不合理流動使生產(chǎn)率較??高的部門因“擠出效應(yīng)”而喪失了原本生產(chǎn)經(jīng)營所需的要素，從而導(dǎo)致生產(chǎn)率的??下降。將該理論應(yīng)用到房地產(chǎn)行業(yè)：房價的上升，會使更多的資金流入

?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文???????ｆ＊＼￣工業(yè)企業(yè)投資轉(zhuǎn)移￣ｈ????高鐵開通房價上漲｜?ｙ資、源錯配＾生產(chǎn)率下降??外界投資轉(zhuǎn)移?Ｈ??圖６－２城市住房價格的中介作用??６．１．２高鐵開通對企業(yè)利潤率的影響機(jī)制??高鐵開通有利于企業(yè)擴(kuò)張，擴(kuò)大市場規(guī)模，提高市場份額。通過第五章的分??樣本檢驗可知，高鐵開通對規(guī)模較大的企業(yè)影響最為顯著，因此我們認(rèn)為，高鐵??開通帶來的影響更傾向于被大企業(yè)獲得，即高鐵開通更傾向于降低規(guī)模較大企業(yè)??的貿(mào)易成本，使規(guī)模較大的企業(yè)更能享受高鐵開通的福利，因此高鐵開通背景下，??大企業(yè)進(jìn)行市場擴(kuò)張的意愿更加強(qiáng)烈，優(yōu)勢也明顯。企業(yè)市場份額可以用行業(yè)集??中度這一指標(biāo)進(jìn)行度量，行業(yè)集中度可以在一定程度上反應(yīng)同一行業(yè)中廠商的規(guī)??模分布，行業(yè)集中度越高，表明該行業(yè)規(guī)模分布越不均勻，存在市場勢力較大的??企業(yè)。赫爾芬達(dá)爾－赫希曼指數(shù)（／／／／／）是衡量行業(yè)集中度的重要指標(biāo)。在對壟??斷的討論中，不可否認(rèn)的是，壟斷影響了價格和產(chǎn)量。一般認(rèn)為，行業(yè)集中度越??高，該行業(yè)中具有勢力的幾家大企業(yè)，更容易制定壟斷價格，獲取壟斷利潤，該??行業(yè)企業(yè)利潤率便會越高。??在本文研究中，為了初步分析高鐵開通對行業(yè)集中度的影響，我們將全部樣??本分為高鐵開通城市和未開通城市，分別計算每個樣本２００８－２０１３年（排除２００４??年和２０１０年）每年的平均行業(yè)集中度，得到圖６－２�？梢钥闯觯_通高鐵城市的??平均行業(yè)集中度均大于未開通城市。??２００Ｓ—２０１３年高鐵開通城市與未開通城市平均ＨＨＩ??：：！ｉ｜?｜｜?｜｜?｜｜?｜１??：：１１?Ｉ?．１１?１?Ｉ??２００８?２０

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3071500