近年來,我國對外貿(mào)易不斷增長,促進(jìn)了我國部分東部沿海城市集裝箱貨運業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn),與此同時,中小型私人貨運代理如雨后春筍層出不窮,使得代理市場一直處于激烈的競爭中。目前我國國際貨運代理業(yè)存在經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小、服務(wù)功能少、專業(yè)人才缺乏、競爭力和融資能力弱、服務(wù)質(zhì)量參差不齊、經(jīng)營秩序不規(guī)范、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散等問題。面對目前弱肉強(qiáng)食的市場環(huán)境,提高自身競爭力迫在眉睫。因此,研究如何在競爭激烈的環(huán)境中通過營銷策略的優(yōu)化脫穎而出,占據(jù)市場,是非常有必要的。日照J(rèn)物流有限公司是一家國有集裝箱貨運代理企業(yè),自身經(jīng)歷了國家對于代理行業(yè)由壟斷到開放的全過程,因此國有化的管理體制和營銷策略已不適應(yīng)當(dāng)今市場的發(fā)展。本文在研究大量國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,首先結(jié)合SWOT分析法對日照J(rèn)物流有限公司集裝箱貨運代理業(yè)務(wù)目前所處的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、術(shù)等宏觀環(huán)境和公司業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r、競爭環(huán)境、客戶需求等微觀環(huán)境進(jìn)行分析,從而找出機(jī)會、威脅和優(yōu)勢、劣勢所在。然后利用STP理論和4P營銷組合理論對日照J(rèn)物流有限公司集裝箱貨運代理業(yè)務(wù)的營銷現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并找出現(xiàn)行營銷策略中存在的問題。最后針對問題提出了產(chǎn)品、價格、渠道和... 

【文章來源】：青島大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：53 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3.1日照J(rèn)物流有限公司組織結(jié)構(gòu)圖

青島大學(xué)碩士學(xué)位論文17資料來源：筆者根據(jù)日照J(rèn)物流有限公司內(nèi)部資料整理對于日照J(rèn)物流有限公司來說，業(yè)務(wù)的主要優(yōu)勢航線有日本線、東南亞線、南美線、中東線，目前還從事日本線的班輪代理業(yè)務(wù)，當(dāng)前日照J(rèn)物流有限公司企業(yè)的業(yè)務(wù)營銷渠道主要分為線上、線下渠道（見圖3.2所示）。線上渠道主要通過同行指定，包括國內(nèi)進(jìn)口，F(xiàn)OB出口；線下營銷渠道主要通過自攬業(yè)務(wù)來實現(xiàn)，包括直客訂艙、貨代訂艙。國外收/發(fā)貨人指定安排承運貨物的FOB進(jìn)出口業(yè)務(wù)，即國外收/發(fā)貨人負(fù)責(zé)制定與國內(nèi)收/發(fā)貨人貿(mào)易貨物的運輸，國內(nèi)收/發(fā)貨人或國外收/發(fā)貨人所委派的貨運代理公司按照船公司的船期指示，負(fù)責(zé)該票貨物的具體操作業(yè)務(wù)及貨物的汽運業(yè)務(wù)，該種業(yè)務(wù)的利潤來源只是汽運費差價和貨運代理操作費。公司營銷團(tuán)隊直接面對進(jìn)出口貿(mào)易商，從而承攬其貨物的進(jìn)出口集裝箱訂艙業(yè)務(wù)，又叫直客訂艙業(yè)務(wù)。圖3.2日照J(rèn)物流有限公司營銷渠道資料來源：筆者根據(jù)日照J(rèn)物流有限公司內(nèi)部資料整理FOB貨物不涉及到海運費率，因此客戶大可不必絞盡腦汁的考慮海運費的高低。再加上國有集裝箱貨運代理企業(yè)的營銷手段受限，因此FOB這種純操作業(yè)務(wù)相比直客業(yè)務(wù)來說，更適合國有集裝箱貨運代理企業(yè)。私人集裝箱貨運代理企業(yè)營銷手段靈活，企業(yè)的性質(zhì)決定他們可以不定時拜訪國外FOB收貨人，因此雖然日照腹地有大批量的FOB企業(yè)客戶，如進(jìn)出口玩具制造業(yè)或海鮮加工廠業(yè)。但99%的FBO訂艙代理權(quán)都掌握在私人代理企業(yè)手中，即使日照J(rèn)物流公司用盡辦法，營銷來的訂單業(yè)務(wù)也極其不穩(wěn)定，這導(dǎo)致日照J(rèn)物流有限公司在貨物操作量上跌落了市場占有率。自攬直客業(yè)務(wù)或貨代業(yè)務(wù)雖然貨量較少，但是客戶合作較為穩(wěn)定，單票利潤較為可觀,具有一定的可持續(xù)性。因此日照J(rèn)物流有限公司應(yīng)將重點致力于發(fā)展自攬

港產(chǎn)業(yè)集團(tuán)集聚區(qū)的契機(jī)，積極培植適箱貨源，促進(jìn)集裝箱成規(guī)模上量。結(jié)合目前海運形勢，在繼續(xù)加強(qiáng)原有的“引散入箱”業(yè)務(wù)外，開展木薯干散改集業(yè)務(wù)以及集裝箱化運輸，取得箱量、效益同步提升，同時減輕港口目前越來越重的環(huán)保壓力。3.2.2競爭環(huán)境隨著20世紀(jì)90年代末國家對于進(jìn)出口貨運代理業(yè)務(wù)的政策性變化，一批私人貨運代理企業(yè)在日照市場上出現(xiàn)，導(dǎo)致市場出現(xiàn)集裝箱貨運代理服務(wù)的飽和并轉(zhuǎn)向買方市常2015年中國國際貨運代理行業(yè)發(fā)展報告數(shù)據(jù)顯示，國有貨代企業(yè)約占45%，外資貨代企業(yè)約占25%，民營貨代企業(yè)約占30%（見圖3.3）。貨運代理業(yè)務(wù)的入門門檻較低，大多數(shù)私人貨運代理企業(yè)缺乏專業(yè)化人才和科學(xué)管理，因此久而久之客戶對于集裝箱貨運代理市場的整體專業(yè)服務(wù)性產(chǎn)生了質(zhì)疑。長期以來貨運代理市場缺乏有效的規(guī)劃和監(jiān)督，私人貨運代理企業(yè)的本著成本最低、利潤最大的原則，在面對買方市場時，無一例外地選擇了價格競賽，因此集裝箱貨運代理市場掀起了一股惡性的價格競爭戰(zhàn)，這種競爭對于“濃厚政治色彩”的國有企業(yè)——日照J(rèn)物流有限公司來說是十分不利的。圖3.3我國貨運代理企業(yè)性質(zhì)比例資料來源：朱立龍.小型國際貨運代理QR公司的戰(zhàn)略研究[D].深圳：深圳大學(xué)，2017.在優(yōu)良的日照港灣作業(yè)的貨運代理存在很多的競爭者，近年來涌現(xiàn)出大量中小代理企業(yè)，例如日照HLF國際貨運代理有限公司，于2005年11月注冊成立，注冊資金為500萬元人民幣，以為客戶提供好的產(chǎn)品、良好的技術(shù)支持、健全的售后服務(wù)為宗旨【52】。主要經(jīng)營國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)，包括訂艙、倉儲;貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸，集裝箱拼裝拆箱；國際多式聯(lián)運;報關(guān)、報檢、報驗、保險;繕制有關(guān)單證，交

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3060888