【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,高速鐵路給旅客出行帶來(lái)新的選擇方式,也改變了現(xiàn)有旅客的出行結(jié)構(gòu),高鐵的迅猛發(fā)展,一方面會(huì)造成民航業(yè)出行旅客流失,給民航業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn),另一方面又會(huì)極大的調(diào)動(dòng)民眾出行意愿,從而給民航業(yè)帶來(lái)更大的機(jī)遇。為了更好地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇,深圳機(jī)場(chǎng)需要對(duì)影響旅客出行選擇民航還是高鐵的因素進(jìn)行研究,繼而做出相應(yīng)的策略調(diào)整。本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)研的方式,應(yīng)用非集計(jì)理論,對(duì)影響旅客出行選擇的因素進(jìn)行了分析。發(fā)現(xiàn):出行距離、年齡、出行目的等7個(gè)因素對(duì)高鐵和民航出行方式選擇具有較強(qiáng)的影響。其中,出行距離高于1000km時(shí)旅客更容易選擇民航出行;年齡較大的旅客更愿意選擇民航出行;隨著出行時(shí)行李重量的增加,旅客更愿意選擇民航出行;無(wú)論是選擇民航還是高鐵,旅客最主要考慮的出行因素均是安全、舒適及服務(wù);選擇高鐵出行的旅客基本上采用公交車(chē)和出租車(chē),而選擇民航出行的旅客主要采用私家車(chē)和機(jī)場(chǎng)大巴;無(wú)論是乘坐高鐵,還是乘坐民航飛機(jī),旅客均希望出發(fā)時(shí)刻是在上午8點(diǎn)左右這段時(shí)間,且出發(fā)時(shí)刻對(duì)選擇民航缺乏彈性,影響不大;長(zhǎng)途旅行中高鐵旅客可接受1次換乘,民航旅客不接受換乘。根據(jù)分析結(jié)果,對(duì)深圳機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)策略提出建議,使深圳機(jī)場(chǎng)能更好的應(yīng)對(duì)高鐵快速發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。為應(yīng)對(duì)深圳高鐵的客流競(jìng)爭(zhēng),提出了資源整合策略、融合創(chuàng)新策略、服務(wù)提升策略、專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)策略、綜合交通策略。
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：F271;F562.6

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 李軍;陳雅;;考慮心理潛變量的專(zhuān)車(chē)出行選擇行為分析[J];科學(xué)技術(shù)與工程;2017年11期

2 楊亞t，

本文編號(hào)：2613409