本文關(guān)鍵詞：基于分形理論的航空公司競爭力評(píng)價(jià)研究

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【摘要】：改革開放以來,隨著我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展,人均國民收入大幅提高,民航運(yùn)輸需求快速增長,2010-2015年我國民航旅客運(yùn)輸量的復(fù)合增長率達(dá)到9.1%,我國的民航運(yùn)輸業(yè)正面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。近年來,政府對(duì)我國的民航運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行了一系列的改革,其中包括：開放航權(quán)、降低市場準(zhǔn)入門檻、對(duì)航班時(shí)刻資源進(jìn)行市場化配置等,這一系列的改革措施加快了我國民航運(yùn)輸行業(yè)的市場化進(jìn)程,使得航空公司之間的競爭變得更加激烈。因?yàn)楹娇展靖偁幜κ呛娇展灸芊癜盐兆“l(fā)展機(jī)遇并且從激烈的競爭環(huán)境中脫穎而出的關(guān)鍵,所以本文對(duì)我國航空公司競爭力的評(píng)價(jià)進(jìn)行了深入地研究,旨在反映我國航空公司競爭力水平并為提升航空公司競爭力提出合理的建議。通過系統(tǒng)學(xué)習(xí)企業(yè)競爭力理論,深入的認(rèn)識(shí)了企業(yè)競爭力的內(nèi)涵、來源以及形成機(jī)理,根據(jù)航空公司的運(yùn)營特征、運(yùn)營環(huán)境以及評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)計(jì)和選取原則,本文從航空公司的運(yùn)營競爭力、規(guī)模競爭力、服務(wù)競爭力、財(cái)務(wù)競爭力、成本競爭力5個(gè)方面選取了25個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo),為航空公司建立了一個(gè)科學(xué)的競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過介紹各種企業(yè)競爭力評(píng)價(jià)方法的原理,詳細(xì)地分析了各種競爭力評(píng)價(jià)方法的優(yōu)缺點(diǎn),因?yàn)楹娇展靖偁幜υu(píng)價(jià)指標(biāo)體系存在著明顯的分形特征并且分形理論在處理多指標(biāo)評(píng)價(jià)問題時(shí)可以避免人為的設(shè)置指標(biāo)權(quán)重,所以本文基于分形理論建立了航空公司競爭力評(píng)價(jià)模型,分別對(duì)航空公司的競爭力進(jìn)行了橫向、縱向研究以及對(duì)航空公司的各維度競爭力進(jìn)行了實(shí)證研究。在進(jìn)行航空公司競爭力橫向?qū)嵶C研究時(shí),對(duì)國航、南航、東航、海航四大航空公司在2015年的競爭力進(jìn)行了評(píng)價(jià),得出的競爭力評(píng)價(jià)結(jié)果是海航最具有競爭力,東航的競爭力最弱。在進(jìn)行航空公司競爭力縱向?qū)嵶C研究時(shí),對(duì)國航在2011-2015年的競爭力進(jìn)行了評(píng)價(jià),得到的競爭力評(píng)價(jià)結(jié)果是,國航的競爭力在逐年提高。最后又對(duì)航空公司各維度競爭力進(jìn)行了評(píng)價(jià),通過分析評(píng)價(jià)結(jié)果為各航空公司競爭力的提升提出了合理的建議。
【關(guān)鍵詞】：航空公司 競爭力 分形理論 分形維數(shù)
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F562.6;F271
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-12
• 第一章 緒論12-21
• 1.1 論文研究的背景、目的和意義12-15
• 1.1.1 研究背景12-13
• 1.1.2 研究目的13-14
• 1.1.3 研就意義14-15
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述15-18
• 1.2.1 企業(yè)競爭力理論研究現(xiàn)狀綜述15-16
• 1.2.2 企業(yè)競爭力評(píng)價(jià)方法研究現(xiàn)狀綜述16-17
• 1.2.3 航空公司競爭力評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀綜述17-18
• 1.2.4 分形評(píng)價(jià)方法研究現(xiàn)狀綜述18
• 1.3 論文的研究內(nèi)容與研究思路18-21
• 1.3.1 研究內(nèi)容18-20
• 1.3.2 研究思路20-21
• 第二章 企業(yè)競爭力評(píng)價(jià)理論與方法21-29
• 2.1 企業(yè)競爭力的基本理論21-23
• 2.1.1 企業(yè)競爭力的內(nèi)涵21
• 2.1.2 企業(yè)競爭力的來源21-23
• 2.1.3 企業(yè)競爭力的形成機(jī)理23
• 2.2 企業(yè)競爭力的評(píng)價(jià)方法23-26
• 2.2.1 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法23-24
• 2.2.2 灰色綜合評(píng)價(jià)法24
• 2.2.3 多元統(tǒng)計(jì)綜合評(píng)價(jià)法24-25
• 2.2.4 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)法25-26
• 2.3 分形理論26-28
• 2.3.1 分形理論的基本概念26-27
• 2.3.2 分形理論的發(fā)展、應(yīng)用及意義27-28
• 2.4 本章小結(jié)28-29
• 第三章 航空公司競爭力分析29-40
• 3.1 民航運(yùn)輸業(yè)的特征分析29-31
• 3.1.1 民航運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品特征分析29
• 3.1.2 民航運(yùn)輸業(yè)需求特征分析29-30
• 3.1.3 民航運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營特征分析30-31
• 3.2 民航運(yùn)輸市場環(huán)境分析31-33
• 3.2.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境31-32
• 3.2.2 技術(shù)環(huán)境32
• 3.2.3 政治法律環(huán)境32
• 3.2.4 社會(huì)文化環(huán)境32-33
• 3.3 航空公司競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立33-39
• 3.3.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中指標(biāo)設(shè)計(jì)的原則33-34
• 3.3.2 航空公司競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取34-39
• 3.3.3 航空公司競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立39
• 3.4 本章小結(jié)39-40
• 第四章 航空公司競爭力評(píng)價(jià)模型的建立40-56
• 4.1 模型設(shè)計(jì)40-42
• 4.1.1 子指標(biāo)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化40
• 4.1.2 子指標(biāo)數(shù)據(jù)的相關(guān)性分析40-41
• 4.1.3 分形評(píng)價(jià)41-42
• 4.2 實(shí)證研究42-55
• 4.2.1 航空公司綜合競爭力的橫向評(píng)價(jià)研究43-45
• 4.2.2 航空公司綜合競爭力的縱向評(píng)價(jià)研究45-47
• 4.2.3 航空公司各維度競爭力評(píng)價(jià)研究47-53
• 4.2.4 結(jié)果分析與合理建議53-55
• 4.3 本章小結(jié)55-56
• 總結(jié)與展望56-58
• 參考文獻(xiàn)58-61
• 學(xué)術(shù)成果61-62
• 致謝62

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本文編號(hào)：1056851