張利雄  黃淯斌  揭陽職業(yè)技術學院

摘要:在物流配送中, 為達到節(jié)省時間、距離和成本的目的,必然要求選擇最佳的配送線路和車輛的綜合調度。本文介紹了廣東省某物流公司在實際配送中的相關方法和經驗，并進行探析。

關鍵詞：車輛選擇;路線優(yōu)化;節(jié)約里程法 

 

在設計配送方案時，為了盡可能的降低配送成本，必須考慮的因素有很多，例如車輛的滿載率、車型、運輸里程數、路橋費等。當然，這些因素并不是獨立的，各個因素之間相互摻雜、相互影響。所以，在實際方案的設計與優(yōu)化中，必須做一個綜合的考慮�，F結合廣東省某物流公司的實際配送案例進行分析。

1、案例資料

T公司是一家大型的日用品制造企業(yè)，是該物流公司的主要客戶之一。近年來，T公司的業(yè)務發(fā)展迅速，其主要的銷售區(qū)域為東莞、廣州、深圳、佛山、惠州、中山、珠海、江門等城市。現就該客戶的配送門店位置及其每天要求的配送貨運量設計配送方案。其配送客戶所在城市和貨量如表1所示：

 

表1   客戶位置及其貨運量

客戶

廣州

深圳

佛山

惠州

中山

珠海

江門

貨運量

1.7

2.4

3.3

2.2

4.2

2.0

1.6

各城市之間的距離如表2所示：

表2  各城市間的交通里程表

 

東莞

 

廣州

61

廣州

 

深圳

102

163

深圳

 

佛山

89

28

191

佛山

 

珠海

208

150

310

135

珠海

 

江門

156

98

258

73

106

江門

 

惠州

86

147

79

175

294

242

惠州

 

中山

152

94

254

79

135

50

238

中山

該物流公司為這次配送提供了三種車型, 載重量分別為2 噸、5噸和8噸，不同車型的運輸成本不一樣。

2.選擇配送車輛的考慮因素

在選擇車輛時，主要考慮兩個因素：車輛的滿載率和車型。車輛的滿載率越高，其成本越低。假設一臺車的線路固定，則每配送一車次，都有一個不變的基本成本；車輛從半載到滿載，雖然油耗會增加，但并不是成比例的增加，其裝載率提高后的邊際成本會低于平均成本，故總成本會大大低于另外用一臺車去配送的費用。所以，在選擇車輛的時候，應該盡可能的提高車輛的滿載率。

另外，在車型的選擇上，我們認為大型車輛的油耗、檢修和其它費用相對于小型車輛會更為節(jié)省，有較高的設備產出率。在保障滿載率的前提下，能用大車進行配送的線路就用大車，而在淡季之時大車線路由于貨量小的問題不能保障滿載率（低于50%），則會換成小車進行配送。當然，我們也不能一味的追求滿載率，而不考慮其它的因素。例如，送廣州門店的車輛，滿載率只有75%，我們不可能說為了追求80%這個較為理想的滿載率，而將深圳的一家門店一起裝車配送，這無疑會造成公里數的明顯增加，油耗成本也就跟著大大增加。

3.路線優(yōu)化的方法和經驗

貨車每車次最大的成本就是油耗費用，而油耗最直接的體現就是公里數，所以要最大限度的節(jié)約車輛成本，無疑要從公里數方面入手——盡可能的優(yōu)化每車次線路的送貨順序及送貨路徑，使得每車次線路能夠節(jié)省一定的公里數，最終達到從總體上盡可能節(jié)省公里數的目的。該公司運用節(jié)約里程法對該客戶的配送路線進行優(yōu)化。

3.1路線優(yōu)化的過程

第一步，根據各城市間的交通里程表計算出各客戶之間的節(jié)約里程，如表12所示：           

 表3  各客戶間的節(jié)約里程數一覽表

 

東莞

 

廣州

61

廣州

 

深圳

102

0

深圳

 

佛山

89

122

0

佛山

 

珠海

208

119

0

162

珠海

 

江門

156

119

0

172

258

江門

 

惠州

86

0

109

0

0

0

惠州

 

中山

152

119

0

162

225

258

0

中山

   

    第二步，將節(jié)約里程進行分類，按從大到小順序排列，如表4所示：

 

 

 

表4  節(jié)約里程數順序表

序號

路線

節(jié)約里程數

1

珠海—江門

258

 

江門—中山

258

3

珠�！猩�

225

4

佛山—江門

172

5

佛山—珠海

162

6

佛山—中山

162

7

廣州—佛山

122

8

廣州—珠海

119

 

廣州—江門

119

 

廣州—中山

119

11

深圳—惠州

109

 

第三步，確定單獨送貨的配送里程數。單獨送貨到各個客戶門店的話，其配送里程數為東莞配送中心到各個客戶門店里程數的來回雙程里程數。即東莞—廣州往返、東莞—深圳往返、東莞—佛山往返、東莞—珠海往返、東莞—江門往返、東莞—惠州往返、東莞—中山往返的總共里程數。

（61+102+89+208+156+86+152）×2=1708  km

第四步，根據載重量約束和節(jié)約里程大小，對各客戶節(jié)點進行連接，優(yōu)化配送路線。

最終得出優(yōu)化后的配送路線如下：

配送線路1  東莞—珠�！T—中山—東莞

該線路的配送貨運量為2.0+1.6+4.2=7.8t，，所以可以用一部載重量為8t的配送車輛進行配送，滿載率可以達到97.5%。同時也滿足我們選擇大載重量車型的要求。該線路行駛路程達516km，共節(jié)約里程為258+258=516 km。

配送線路2  東莞—佛山—廣州—東莞

該線路的配送貨運量為1.7+3.3=5t，所以可以用一部載重量為5t的配送車輛進行配送，滿載率達到100%。該線路行駛里程達353km，節(jié)約里程為122 km。

配送線路3  東莞—深圳—惠州—東莞

該線路的配送貨運量為2.4+2.2.=4.6t，所以可以用一部載重量為5t的配送車輛進行配送，滿載率達到92%。該線路行駛里程267km，共節(jié)約里程109公里。

3.3 配送路線優(yōu)化前后成本對比

配送路線經過三次優(yōu)化之后，總共節(jié)約里程數達到516+122+109=747公里。據了解，該物流公司的卡車配送時平均行駛速度為45公里/小時，那么優(yōu)化配送路線后總配送時間共節(jié)約16.6個小時，節(jié)約車輛4輛；以每車行駛油耗18L/百公里，按目前油價6.66元/L（注：2011年3月廣東報價）計算，每天可以節(jié)約896元，每月可以節(jié)約26865元；以每輛車配一個司機和一個跟車人員計算，那么總共節(jié)約人員8人次；以每個人員平均工資2000/月計算，共節(jié)約工資成本16000元/月。除此之外，在折舊、維修等各個方面的都將節(jié)約大量成本。配送路線優(yōu)化前后的成本對比如下表所示：

表4  路線優(yōu)化前后主要成本對比表

項目

優(yōu)化前

優(yōu)化后

節(jié)約數

總行駛里程數（km）

1708

961

747

配送時間（h）

38.0

21.4

16.6

配送車輛（輛）

7

3

4

油耗成本（元/次）

2048

1152

896

作業(yè)人員（人）

14

6

8

作業(yè)人員工資（元）

28000

12000

16000

其他

在折舊、維修等項目上也將節(jié)約大量成本

國道，該線路免費；也可以走廣園快速，該線路收費一般；或者走廣深高速，該線路較貴。

4.結束語

   選擇和規(guī)劃合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的費用組織好物質產品的運輸活動是現代物流“第三利潤源”的一個重點。物流企業(yè)應該根據自身的實際和客戶的要求，在提出初始方案的基礎上進一步優(yōu)化，盡可能的降低配送成本。

參考文獻

[1]梁金萍.運輸管理[M].機械工業(yè)出版社，2009年10月.

[2]李如姣.節(jié)約里程法在某物流公司配送中心的實際運用[J]．科技資訊，2008年28期.

現代商業(yè)

本文編號：16375