許光   諸城市交通局

關(guān)鍵詞：冷藏物流    問題    對(duì)策

一、冷藏物流的基本概述

二、我國(guó)冷藏食品物流供需現(xiàn)狀及存在的問題

（一）我國(guó)冷藏食品物流的現(xiàn)狀

冷藏、冷凍食品現(xiàn)在每年的增長(zhǎng)速度約為10%左右，其中發(fā)展最快的是預(yù)制食品。在2003年預(yù)制食品的銷售額就已經(jīng)占冷凍食品銷售額的42.44%。同時(shí)冷凍肉制品和魚類制品也強(qiáng)勁增長(zhǎng)。在我國(guó)收入較高的發(fā)達(dá)城市，冷凍肉己占到人均年消費(fèi)肉量的10%到15%。近年來，國(guó)內(nèi)肉類及其制品的市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)的肉類食品廠有2500 多家，年產(chǎn)肉類6000 萬噸，產(chǎn)量以每年5% 左右的速度遞增。

（二）我國(guó)冷藏食品物流存在的問題

首先，我國(guó)冷藏食品過于集中在家庭與個(gè)人消費(fèi)，隨著近幾年城市里地超市和大賣場(chǎng)的崛起，生產(chǎn)廠商把許多的精力和資源投入到了超市和賣場(chǎng)里，導(dǎo)致冷藏食品在這些超市和賣場(chǎng)里出現(xiàn)了供大于求、流通費(fèi)用不斷增加的局面。

其次，伴隨著無序競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，就是產(chǎn)品質(zhì)量的下降，比如現(xiàn)在超市中無標(biāo)散裝冷藏食品的銷售，就是市場(chǎng)的倒退的一種表現(xiàn)。因?yàn)閻盒愿?jìng)爭(zhēng)不僅沖擊了同類產(chǎn)品，對(duì)整個(gè)行業(yè)也形成了非常大的負(fù)面影響。

再次，冷藏食品運(yùn)送過程中浪費(fèi)嚴(yán)重，物流占食品成本比重過大�，F(xiàn)在我國(guó)每年有總值七百五十億元左右人民幣的食品在運(yùn)送過程腐爛。

三、我國(guó)冷藏物流市場(chǎng)現(xiàn)狀及問題分析

從整體冷藏鏈體系而言，中國(guó)的冷藏鏈還未形成體系，無論是從中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來看，還是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距都十分明顯。目前大約90％肉類、80％水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷藏鏈保證的情況下運(yùn)銷。冷藏運(yùn)輸是我國(guó)冷藏物流中的薄弱環(huán)節(jié)

（一）就冷藏運(yùn)輸車輛而言我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家就有很大差距。

首先，我國(guó)冷藏保溫汽車數(shù)量相對(duì)較少，目前，我國(guó)冷藏保溫汽車僅約有3萬輛，而美國(guó)有20多萬輛。日本有12多萬輛。況且目前我國(guó)現(xiàn)有冷藏保溫車中有很大一部分是早已超過使用年限瀕臨報(bào)廢的車輛，這樣的車輛根本無法保質(zhì)保量的完成相應(yīng)的冷藏運(yùn)輸任務(wù)。從上述數(shù)量看來，我國(guó)的冷藏保溫車保有量與我國(guó)的人口數(shù)量及消費(fèi)水平是完全不相符的，仍然有很大的缺口。其次，我國(guó)冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0．3％左右，美國(guó)為0．8％～1％，英國(guó)為2．5％～2．8％，德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家均為2％～3％。我國(guó)冷藏運(yùn)輸率（即易腐貨物采用冷藏運(yùn)輸所占的比例）約10％～20％，歐、美、日等國(guó)均達(dá)到80％～90％。在我國(guó)，對(duì)蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品的運(yùn)輸有很多是采用用普通卡車加蓋帆布或棉被的辦法。

（2）冷藏運(yùn)輸?shù)倪^程中仍存在很多不合理的現(xiàn)象

首先，易腐保鮮貨物的裝車、大多是在露天而不是按照國(guó)際食品標(biāo)準(zhǔn)在冷庫和保溫場(chǎng)所操作；在裝車前應(yīng)該對(duì)車廂和貨物進(jìn)行預(yù)冷，，使車廂和貨物都達(dá)到相應(yīng)的承運(yùn)溫度，這樣不至于使貨物在裝車過程中發(fā)生回溫現(xiàn)象。

其次，物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)信息不暢，造成食品在運(yùn)輸途中發(fā)生無謂耽擱現(xiàn)象嚴(yán)重，而且司機(jī)考慮到運(yùn)輸成本問題，往往并不是以客戶要求的最佳承運(yùn)溫度運(yùn)輸。由于大多數(shù)冷藏車輛都不安裝GPS定位系統(tǒng)，因而缺乏對(duì)車輛在運(yùn)輸過程中的監(jiān)督，司機(jī)在運(yùn)輸途中改變運(yùn)輸溫度也無人知曉，最終影響貨物的品質(zhì)。

四、解決我國(guó)冷藏物流存在問題的對(duì)策

（一）大力發(fā)展公路冷藏運(yùn)輸

從目前冷藏運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析，我國(guó)現(xiàn)在公路冷藏運(yùn)輸量不到21%，鐵路冷藏運(yùn)輸量占55%左右，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，公路冷藏運(yùn)輸占60-80%,公路冷藏運(yùn)輸在食品運(yùn)輸總量中更是占90%以上，隨著我國(guó)高速公路和高等級(jí)公路的快速發(fā)展和我國(guó)城市汽車的快速普及，必將使得易腐貨物的公路冷藏運(yùn)輸所占比例有一個(gè)飛速的提高。

（二）采用先進(jìn)的信息技術(shù)改革冷藏運(yùn)輸組織方式

發(fā)展現(xiàn)代運(yùn)輸不僅需要大規(guī)模使用冷藏設(shè)施和設(shè)備，還需要采用先進(jìn)的信息技術(shù)，對(duì)冷藏運(yùn)輸實(shí)施全過程跟蹤和控制。此外，還應(yīng)根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程，積極建立與公路、水路以及海關(guān)、代理、堆場(chǎng)等相關(guān)部門配套的、有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。

（三）發(fā)展冷藏運(yùn)輸一體化服務(wù)體系

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)和一些有實(shí)力的第三方物流企業(yè)可仿照集裝箱公司的模式，成立冷藏運(yùn)輸公司，實(shí)行投入產(chǎn)出一體化的集約經(jīng)營(yíng)管理體制，經(jīng)濟(jì)上獨(dú)立核算。冷藏運(yùn)輸公司應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮其連接生產(chǎn)、銷售的功能，根據(jù)市場(chǎng)需求積極發(fā)展冷凍、短途運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)服務(wù)，促進(jìn)易腐貨物冷藏鏈的形成；同時(shí)，適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，在冷藏運(yùn)輸公司的基礎(chǔ)上建立綜合性的冷藏運(yùn)輸中心，為客戶提供多元化和個(gè)性化的服務(wù)。

（四）開展易腐貨物多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)能夠提高貨物運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸成本，對(duì)物流效率的提高具有極為重要的作用。鐵路、公路和水路應(yīng)打破各自的行業(yè)壁壘，積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運(yùn)體系。同時(shí)發(fā)展鐵路、公路易腐貨物的運(yùn)輸代理。運(yùn)輸代理企業(yè)作為托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的紐帶，利用代理服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、所掌握的信息、與承運(yùn)人的穩(wěn)定業(yè)務(wù)關(guān)系，可以迅速組織貨源，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

總之，我國(guó)速凍食品從生產(chǎn)企業(yè)到家庭的冷凍鏈已經(jīng)形成，隨著人民生活水平的提高，人們對(duì)速凍食品的需求量越來越多，對(duì)其品質(zhì)要求也越來越高，因此我們的冷藏物流在這方面的發(fā)展前景將十分廣闊。

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