【摘要】：高速鐵路經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展,現(xiàn)已成為世界交通運(yùn)輸系統(tǒng)中極為重要的組成部分。高速鐵路的開(kāi)通降低了交通成本和時(shí)間成本,有效地解決了快速大量運(yùn)輸旅客的問(wèn)題,并打破了地域的限制,加快了經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng),改善了沿線(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)圈與外部的要素流動(dòng),加強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟(jì)循環(huán),促進(jìn)了沿線(xiàn)城市的發(fā)展,有利于沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。我國(guó)高度重視高鐵的發(fā)展,根據(jù)2016年國(guó)家發(fā)改委及鐵道部的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,我國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將在2020年前達(dá)到3萬(wàn)公里,屆時(shí)將形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)。這預(yù)示著高鐵時(shí)代的到來(lái),并將對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大的作用。廈深高鐵是我國(guó)東南沿海高鐵網(wǎng)絡(luò)的骨干路線(xiàn),是珠三角、粵東北地區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)等區(qū)域客貨交流的重要紐帶,其開(kāi)通大大改善了東南沿海地區(qū)的交通運(yùn)輸條件,對(duì)沿線(xiàn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重大的作用。因此研究廈深高鐵對(duì)沿線(xiàn)城市可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)格局的影響,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文研究了廈深高鐵對(duì)沿線(xiàn)城市的可達(dá)性及區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的影響,主要的工作包括:(1)綜述了國(guó)內(nèi)外相關(guān)的研究成果,整理了關(guān)于高速鐵路對(duì)可達(dá)性及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響等相關(guān)資料;(2)分別從宏觀層面、中觀層面和微觀層面闡述了高鐵對(duì)可達(dá)性及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響機(jī)理;(3)選取2012年,2014年,2016年三個(gè)年份,對(duì)廈深高鐵開(kāi)通前后沿線(xiàn)城市的可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行實(shí)證研究。本文基于ArcGIS 10.2軟件,建立加權(quán)平均旅行時(shí)間模型和引力模型對(duì)廈深高鐵沿線(xiàn)各城市的可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量的變化程度進(jìn)行測(cè)算,并基于ArcGIS10.2軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化,分析可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量的空間格局變化。實(shí)證結(jié)果發(fā)現(xiàn),廈深高鐵開(kāi)通后,沿線(xiàn)各城市的可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量都有了較大的提升。沿線(xiàn)各城市的可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)總量的差異度有所減小,各城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間格局由點(diǎn)軸結(jié)構(gòu)向網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)逐漸地演進(jìn),網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)較為明顯;(4)本文采用全局主成分分析法,測(cè)算了沿線(xiàn)各城市在高鐵開(kāi)通前后的經(jīng)濟(jì)水平綜合得分值。為探究可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)兩個(gè)系統(tǒng)之間是否具有互相促進(jìn)的正向效應(yīng),本文借鑒物理學(xué)的耦合度概念,建立了耦合協(xié)調(diào)度模型,測(cè)算了可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的耦合協(xié)調(diào)度。實(shí)證結(jié)果顯示,二者的耦合協(xié)調(diào)度非常顯著,且各城市的差異也有所縮小。由此也反映了高鐵與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有正向同步響應(yīng)的關(guān)系,交通條件的完善能有效地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造的交通需求也不斷刺激交通運(yùn)輸更新?lián)Q代,二者形成正反饋系統(tǒng),促進(jìn)沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程。
【學(xué)位授予單位】：深圳大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：F127;F532.8
【圖文】：

分析一節(jié) 研究區(qū)域概況廈深高鐵于 2007 年 9 月得到國(guó)家發(fā)改委的正式批復(fù)，并于 2013 年 12 車(chē)運(yùn)營(yíng)，總投資 417 億人民幣，途經(jīng)廈門(mén)、漳州、潮州、汕頭、揭陽(yáng)、汕、深圳等 8 個(gè)地級(jí)市，全長(zhǎng) 514 公里，設(shè)計(jì)速度 250km/h，初期運(yùn)營(yíng)km/h，全程僅需約 4 小時(shí)左右，并以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)。國(guó)家《中長(zhǎng)規(guī)劃》的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)中，廈深高鐵是杭州至深圳沿海通要一段，串聯(lián)了深圳、廈門(mén)、汕頭三大經(jīng)濟(jì)特區(qū)，也是珠三角、粵東北地西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)等重要區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)闹匾~帶。本章以廈深高鐵沿線(xiàn) 8 個(gè)地級(jí)行政區(qū)域（廈門(mén)、漳州、潮州、汕頭、揭、惠州、深圳）為基本的空間單元，基于 ArcGIS 10.2 軟件探討廈深高后沿線(xiàn)城市的可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的變化情況。

廈深高鐵對(duì)沿線(xiàn)城市可達(dá)性及區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的影響研究實(shí)際利用外資金額；居民生活指標(biāo)，包括人均 GDP、從業(yè)人員年平均工資、金融機(jī)構(gòu)住戶(hù)存款、社會(huì)消費(fèi)品零售總額；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標(biāo)，包括第二產(chǎn)業(yè)比重、第三產(chǎn)業(yè)比重；通過(guò) SPSS 軟件對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行全局主成分分析，最終得出主成分綜合值，并評(píng)價(jià)廈深高鐵開(kāi)通前后沿線(xiàn)各城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。為了解可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的耦合協(xié)調(diào)程度，判斷二者是否具有互相促進(jìn)的正向效應(yīng)，借用物理學(xué)中的容量耦合模型，對(duì)此二者的耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行分析。

2012年可達(dá)性空間格局

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2798027