交通運(yùn)輸和區(qū)域發(fā)展關(guān)系始終是一個重要的實踐和理論問題,兩者之間的關(guān)系一直也是經(jīng)濟(jì)學(xué)、地理學(xué)學(xué)者以及政府關(guān)注與研究的重要課題之一。隨著高鐵發(fā)展建設(shè)的日益深入,對于高鐵對區(qū)域發(fā)展的影響研究的必要性日益彰顯,如何科學(xué)地、系統(tǒng)地來客觀評價高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是目前地理學(xué)、交通規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)學(xué)等領(lǐng)域面臨的一個重要問題。考慮到交通可達(dá)性及其變化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及空間結(jié)構(gòu)變化起著重要的作用,本文把可達(dá)性作為研究高鐵的區(qū)域影響效應(yīng)的切入點(diǎn),在GIS技術(shù)的支持下,考慮有無高鐵兩種情景,以皖北地區(qū)為實證研究對象,利用日�？蛇_(dá)性、潛力值與加權(quán)平均時間,比較有無高鐵兩種情景下皖北地區(qū)中心城市可達(dá)性空間格局變化,并采用場強(qiáng)模型計算高鐵通車后在皖北“7”、皖北及區(qū)外“7+3”兩種不同城市格局下城市腹地的空間格局變化,分析高鐵對中心城市可達(dá)性的影響和城市腹地的影響。最后基于研究結(jié)論,本文從交通、產(chǎn)業(yè)、空間結(jié)構(gòu)等方面提出分類引導(dǎo)的地方應(yīng)對策略。研究的主要結(jié)論為：皖北整體可達(dá)性空間格局沒有因高鐵發(fā)生大的改變,可達(dá)性較優(yōu)區(qū)域均集中京滬通道沿線；高鐵將擴(kuò)展皖北各城市等時圈范圍,實現(xiàn)城市日�？蛇_(dá)性大幅優(yōu)化；各城市區(qū)外可達(dá)性的改... 

【文章來源】：華東師范大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：128 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究框架圖

截至2009年底，皖北地區(qū)人口3053.5萬、占安徽省45%，面積64154平方里、約占安徽省的1/34，在安徽省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中地位舉足輕重。近年來，皖地區(qū)發(fā)展普遍加快，總體態(tài)勢良好，但由于歷史等多種原因，皖北整體經(jīng)濟(jì)總偏小、人均水平靠后、發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，一直是安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展的難點(diǎn)，發(fā)展不足然是其面臨的突出矛盾，與皖江地區(qū)差距也不斷拉大。2009年，皖北六市經(jīng)總量占全省的30%，財政收入占20%，與其人口占全省的比重很不相稱。皖北發(fā)展事關(guān)安徽全局，振興皖北是統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展的必然選擇。安徽省“十五”明確提出將把皖北作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，打造為安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長極，建成全國重要的能源和煤化工、農(nóng)產(chǎn)品加工、中藥產(chǎn)業(yè)和以勞動密集型產(chǎn)業(yè)為主加工制造業(yè)基地。在當(dāng)前“中部崛起”戰(zhàn)略和泛長三角區(qū)域一體化的發(fā)展契機(jī)數(shù)據(jù)來源于《安徽省統(tǒng)計年鑒(2010)》，數(shù)據(jù)統(tǒng)計不包括風(fēng)陽縣、壽縣和霍邱縣，下同。

飛\勺，/一姚圖3-2皖北及周邊地區(qū)交通現(xiàn)狀5在2011年初舉行的全國鐵路工作會議上，鐵道部已經(jīng)確定京滬高鐵將提前到2011年6月中旬開通運(yùn)營。httP://soeie診PeoPleeom‘en/GB八3648140為t一nl.

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]武廣高速鐵路對沿線城市體系發(fā)展的影響研究[D]. 伍業(yè)春.西南交通大學(xué) 2009
[2]高速鐵路對城鎮(zhèn)體系發(fā)展影響的研究[D]. 張萃.南開大學(xué) 2009
[3]高鐵影響下的綜合交通樞紐建設(shè)與地區(qū)發(fā)展研究[D]. 侯明明.同濟(jì)大學(xué) 2008



本文編號：3380649