發(fā)布時間：2021-08-02 05:58

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,對區(qū)域經(jīng)濟增長具有重要的影響。交通基礎(chǔ)設(shè)施不僅具有明顯的投資效應(yīng),可以直接引發(fā)相關(guān)生產(chǎn)部門的需求,進而帶動區(qū)域經(jīng)濟增長。還能夠打造區(qū)域間經(jīng)濟意義上的橋梁,使生產(chǎn)要素在區(qū)域間以更低的成本流動,通過增進區(qū)域間的貿(mào)易往來于合作、帶動旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等途徑間接促進區(qū)域經(jīng)濟的增長。所以交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠帶來的經(jīng)濟效益要遠遠大于交通基礎(chǔ)設(shè)施投資本身,在過去的四十年里,交通基礎(chǔ)設(shè)施一直被當(dāng)作促進區(qū)域經(jīng)濟增長、協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展的重要手段,為經(jīng)濟增長做出了巨大貢獻。然而自全球性的經(jīng)濟危機以來,我國所面臨的經(jīng)濟形勢也發(fā)生了重大變化,探討新形勢下交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響對于區(qū)域制定基礎(chǔ)設(shè)施政策和經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略具有極其重要的借鑒意義。本文以既有的研究和理論成果為基礎(chǔ),在探討交通基礎(chǔ)設(shè)施影響區(qū)域經(jīng)濟增長一般規(guī)律的基礎(chǔ)之上,通過實證分析檢驗交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟增長的效應(yīng),考察在不同發(fā)展水平的地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長貢獻度的差異。并進一步構(gòu)建空間計量模型,將空間溢出效應(yīng)納入交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟增長關(guān)系的研究中。主要得出了以下三點結(jié)論:第一,雖然我國交通基礎(chǔ)設(shè)施... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

978-2017年中國基礎(chǔ)設(shè)施投資總量及其占GDP比重數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局網(wǎng)（www.stats.gov.cn）

第3章我國交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀15圖3.2交通基礎(chǔ)設(shè)施固定資產(chǎn)投資及其占基礎(chǔ)設(shè)施投資的比重數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局網(wǎng)（www.stats.gov.cn）。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資主要包括對鐵路、公路、管道、內(nèi)河航運、航空運輸?shù)耐顿Y。與生產(chǎn)力發(fā)展水平和科技水平相適應(yīng)，在不同的發(fā)展階段，不同類型的交通基礎(chǔ)設(shè)施所占據(jù)的地位是有差異的，相應(yīng)地交通基礎(chǔ)設(shè)施投資在不同運輸方式之間的比例也存在差異。如圖3.3所示，在各類交通基礎(chǔ)設(shè)施中，道路運輸投資一直占據(jù)著交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的第一位，其變化趨勢大體上分為三個階段，1998至2004年逐漸上升，2004至2009年逐年回落，2009年以后又呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的態(tài)勢。其次是鐵路運輸，從圖表可以看出鐵路運輸投資占據(jù)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資比重的變化趨勢與道路運輸相反，1998至2004年逐漸下降，2004至2009年逐漸上升，2009年以來又呈現(xiàn)不斷下降的態(tài)勢。水上運輸和航空運輸則交替占據(jù)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的第三位，2003年以前，航空運輸占比是大于水上運輸?shù)模?003至2015年水上運輸占比大于航空運輸，2016年航空運輸占比再一次超過水上運輸。管道運輸在各種運輸方式中占比較小且變化幅度不大�？傮w來講，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資在不同運輸方式之間的分配不是固定不變的，而是隨著經(jīng)濟發(fā)展水平和社會需要而變動。

998-2017年各類交通基礎(chǔ)設(shè)施投資占比數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局網(wǎng)（www.stats.gov.cn）

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3317029