作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的交通運(yùn)輸業(yè),是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐和有力保障。公路交通運(yùn)輸是綜合交通運(yùn)輸中的一種方式,隨著近年來公路交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展,研究公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。 山東省的公路事業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展均位居全國前列,山東省公路通車?yán)锍逃?949年的3152公里迅增加至2009年的226693公里,位居全國第三位,年均增長率為7.39%;經(jīng)濟(jì)更是快速發(fā)展,2009年山東省地區(qū)生產(chǎn)總值為33896.65億元,亦居全國第三位,1952年以來,山東省地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長率為9.30%。在公路事業(yè)和經(jīng)濟(jì)同時(shí)迅速發(fā)展的時(shí)代背景下,將山東省作為全國的一個(gè)縮影,研究其公路交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐作用不容忽視,通過此研究,以期為山東省今后的發(fā)展提供一定的決策依據(jù),并力爭為公路交通運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的省份提供典型示范。 本文采用定性與定量分析相結(jié)合的方法,首先論述了本文的研究背景和研究意義,在總結(jié)國內(nèi)外對綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系(包括公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系)研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析了公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互影響,著重從公路交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)總量的影響、對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響、對產(chǎn)業(yè)布局的影響以及對區(qū)際聯(lián)系的影響這四方面論述了公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。 而后通過參考大量的文獻(xiàn)資料,并結(jié)合本論文的研究需要,構(gòu)建了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展評價(jià)指標(biāo)體系和公路交通運(yùn)輸評價(jià)指標(biāo)體系。根據(jù)構(gòu)建的兩個(gè)評價(jià)指標(biāo)體系,采用均方差權(quán)值法計(jì)算了山東省公路交通運(yùn)輸指數(shù)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù),然后運(yùn)用影響度的計(jì)算公式計(jì)算了山東省公路交通運(yùn)輸對其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用,并通過MATLAB 7.0對GM(1,1)模型進(jìn)行編程,通過錄入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)序列和公路交通運(yùn)輸指數(shù)序列,得到2009-2011年這兩個(gè)指數(shù)的相應(yīng)預(yù)測值,進(jìn)而得到山東省公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響度。 最終得到本論文的研究結(jié)論,即:就省域范圍而言,公路交通運(yùn)輸對山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐作用顯著,且未來兩年內(nèi)此作用勢頭依然強(qiáng)勁;就地市范圍而言,綜合交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在支撐作用。針對此,提出了加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸對山東省經(jīng)濟(jì)支撐作用的對策,即:繼續(xù)大力發(fā)展公路交通運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展;改善公路交通運(yùn)輸布局和結(jié)構(gòu),重視省內(nèi)公路交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展;重視不同運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展;加強(qiáng)交通運(yùn)輸與山東省經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展;重視省際范圍的交通建設(shè)聯(lián)系。
【學(xué)位單位】：山東師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類】：F542;F127
【部分圖文】：

零售業(yè)和服務(wù)業(yè)分布范圍的最外圍向遠(yuǎn)離區(qū)域中心的方向發(fā)展（如圖3-1 所示）。二是隨著公路路網(wǎng)密度的不斷擴(kuò)大，工業(yè)分布范圍的最外圍也呈現(xiàn)離心發(fā)展，且越來越多的工業(yè)園區(qū)分布于干線公路沿線（如圖 3-2 所示）。三是農(nóng)業(yè)分布范圍也隨著公路路網(wǎng)的發(fā)展產(chǎn)生變化，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的空間距離也不斷增長。圖 3-1 公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對零售業(yè)和服務(wù)業(yè)分布范圍的影響

圖 3-2 公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對工業(yè)園分布的影響3.1.4 公路交通運(yùn)輸對區(qū)際聯(lián)系的影響公路交通運(yùn)輸迅猛發(fā)展，公路路網(wǎng)不斷完善，促進(jìn)了區(qū)域可達(dá)性，特別是近年來高公路不斷發(fā)展，“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”等不斷涌現(xiàn)，區(qū)域間的聯(lián)系越發(fā)密切。公路交通運(yùn)輸區(qū)際聯(lián)系的影響主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是隨著公路交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，不同區(qū)間的空間距離和時(shí)間距離都越來越短，區(qū)際間聯(lián)系強(qiáng)度加強(qiáng)，相應(yīng)的各種經(jīng)濟(jì)活動聯(lián)系切；二是高等級公路的建設(shè)，降低了商品流通過程中的運(yùn)輸成本，加快了區(qū)際間物流的度，節(jié)省了企業(yè)的流動資金量，提高了企業(yè)的勞動生產(chǎn)效率，為企業(yè)的發(fā)展帶來新的契機(jī)3.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路交通運(yùn)輸?shù)挠绊懹汕懊娴恼撌隹芍�，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來影響。實(shí)際上，區(qū)域濟(jì)發(fā)展也在一定程度上影響甚至決定著公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。首先，一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)水平直接決定了公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。因?yàn)橐粋�(gè)地區(qū)的公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展取決于該地

19圖 4-1 2009 年山東省公路交通圖圖 4-1 是 2009 年山東省公路交通圖，從圖中可以看出，山東省省域范圍內(nèi)部，已經(jīng)形成了四通八達(dá)的道路交通網(wǎng)絡(luò)。4.1.2 山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀自建國以來，山東省經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得巨大成就，特別是改革開發(fā)以來，全省經(jīng)濟(jì)得到迅猛發(fā)展。經(jīng)濟(jì)總量不斷攀升，經(jīng)濟(jì)增長方式發(fā)生轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量大幅提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。自 1952 年以來，山東省生產(chǎn)總值年均增長速度為 9.30%，占全國的比重由 1952年的 6.45%提高到 2009 年的 9.87%。特別是改革開放以來取得的成就更令人矚目，1978 年至 2009 年間，山東省生產(chǎn)總值增長速度高達(dá) 12.05%
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2836125