【摘要】：交通運輸是人類社會賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)和前提條件，是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中基礎(chǔ)性、先導性和保障性的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有著重要而直接的關(guān)系。隨著科學技術(shù)的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，運輸過程由單一化向多樣化發(fā)展，各種運輸方式逐漸形成了有機結(jié)合、分工協(xié)調(diào)、彼此影響和作用的綜合運輸體系。由鐵路、公路、航空、水運和管道五種運輸方式協(xié)作組成高效合理的綜合運輸體系既是交通運輸方式發(fā)展的必然趨勢，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求。 近年來，我國區(qū)域經(jīng)濟空間格局處于不斷演化發(fā)展的動態(tài)過程中，一批區(qū)域陸續(xù)上升為國家級戰(zhàn)略區(qū)域，區(qū)域經(jīng)濟板塊的空間結(jié)構(gòu)變化和重組、重構(gòu)需要綜合運輸體系不斷完善并及時跟進，以更好地發(fā)揮對區(qū)域經(jīng)濟的基礎(chǔ)性支撐作用�；诖�，本文選擇綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化這一現(xiàn)實命題作為研究對象，從空間經(jīng)濟學、經(jīng)濟地理學、交通經(jīng)濟學的研究視角出發(fā)，通過查閱和搜集已有相關(guān)文獻和參考資料，結(jié)合實地調(diào)研，利用定性研究和定量分析、綜合梳理與歸納論證等相關(guān)研究方法，試圖從歷史的、發(fā)展的角度梳理提煉綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局演變的影響和作用，探討其內(nèi)在的機理和優(yōu)化的途徑。同時通過研究綜合運輸體系基本要素、流動要素和典型交通通道的變化所引發(fā)的區(qū)域經(jīng)濟空間格局的演變現(xiàn)象，進一步挖掘和總結(jié)交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟影響和作用的一般規(guī)律�？傮w來看，形成了以下結(jié)論： （1）交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟之間是一種密不可分的關(guān)聯(lián)關(guān)系。一方面，交通運輸通過拉動區(qū)域經(jīng)濟增長、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、吸引人口與城市集聚等途徑對區(qū)域經(jīng)濟空間格局產(chǎn)生影響和塑造作用；另一方面，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和空間格局的演變對交通運輸也會產(chǎn)生反饋作用，引導交通運輸向著布局合理、分工合作、網(wǎng)絡(luò)化、高效率的方向發(fā)展�？梢哉f，交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)條件，也是區(qū)域經(jīng)濟的一個基本組成部分。 （2）綜合運輸體系應從時間和空間兩個主要維度上適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要。從時間維度上看，適應性主要體現(xiàn)在：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不同階段需要不同線路結(jié)構(gòu)和協(xié)同關(guān)系的綜合運輸體系；從空間維度上看，適應性主要體現(xiàn)在：區(qū)域經(jīng)濟空間格局的特點和未來布局趨勢要求建立起與之相適應的綜合運輸體系。 （3）交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通可達性和運輸效率是綜合運輸體系的三個基本要素。就它們內(nèi)部的關(guān)系看來，三者之間是一種逐層作用和梯度推進的關(guān)系：交通基礎(chǔ)設(shè)施影響區(qū)內(nèi)和區(qū)際的交通可達性，交通可達性影響運輸效率。三者既各自作用于區(qū)域經(jīng)濟空間格局，又共同影響區(qū)域經(jīng)濟空間格局的演變和發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè)施通過作用于區(qū)域經(jīng)濟的節(jié)點和域面等影響和塑造區(qū)域經(jīng)濟空間格局；交通可達性通過影響企業(yè)運輸成本、改變產(chǎn)業(yè)空間集聚形態(tài)、推動產(chǎn)業(yè)要素擴散、引變城市空間格局等方面來影響和塑造區(qū)域經(jīng)濟空間格局；運輸效率通過改變運輸費用、引導產(chǎn)業(yè)改造升級等影響和塑造區(qū)域經(jīng)濟空間格局。 （4）從要素流動視角來看，綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局作用的動力機制主要分為動力生成機制和動力傳導機制。其動力主要源自生產(chǎn)力進步和交通系統(tǒng)內(nèi)部交通技術(shù)的發(fā)展，并在政府管制和市場發(fā)展的客觀背景下形成綜合運輸體系。綜合運輸體系通過動力機制的時空收縮效應引導區(qū)域要素在特定的空間范圍內(nèi)流動，形成“交通經(jīng)濟帶”，進而對區(qū)域經(jīng)濟空間格局產(chǎn)生塑造和影響。 （5）不同層面的綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局影響和塑造產(chǎn)生的結(jié)果有所不同。從我國的整體層面分析，綜合運輸體系起步較晚，僅僅經(jīng)歷了半個世紀多的進程。在社會發(fā)展的不同階段，綜合運輸體系的不同運輸方式得到的重視和發(fā)展程度存在較大的差別，對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的作用和影響的大小就有所不同。本文在梳理我國綜合運輸體系發(fā)展軌跡的基礎(chǔ)上，結(jié)合發(fā)展實際和研究需要對我國綜合運輸體系做了“四個大區(qū)”的劃分，并采用了貨物周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、GDP總量、人均GDP、虛擬變量（DUM）五個測度指標，使用面板數(shù)據(jù)（1978－2011的統(tǒng)計數(shù)據(jù)）多元回歸模型進行了驗證分析。結(jié)果表明：我國綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局有明顯的影響和塑造作用，按照影響的大小“四個大區(qū)”依次排列為：東部、西部、東北和中部。此外，本文還使用了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進行了單一年份（2011年）的分析驗證。在中觀層面的省域尺度上，以山東省為例，采用縣域可達性指標對全省91個縣域的可達性進行了分析，發(fā)現(xiàn)山東省91個縣域的可達性區(qū)域之間差異較大，變異系數(shù)為0.349，指數(shù)極差為5.45。在量化分析的基礎(chǔ)上探討了山東省縣域可達性的強弱與沿海經(jīng)濟帶、濟南都市圈等區(qū)域經(jīng)濟板塊之間的關(guān)系，總結(jié)了山東省綜合運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟板塊協(xié)調(diào)發(fā)展的基本路徑。 （6）交通通道是在“點－軸”開發(fā)過程中形成的交通線路，是綜合運輸體系的重要“脈絡(luò)”。在綜合運輸體系不斷完善的過程中，高速公路和高速鐵路由于具有快速、高效、節(jié)點少、相對封閉的特點和優(yōu)勢，能在既定空間范圍內(nèi)快速完成客貨等要素的空間位移，得到了各地區(qū)的高度重視，形成了現(xiàn)代綜合運輸體系典型的“雙高”通道。“雙高”通道對產(chǎn)業(yè)要素流動、人口遷移、城鎮(zhèn)發(fā)展起到了明顯的拉動作用，較其它運輸方式更能體現(xiàn)出對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的影響和塑造作用。 本論文在內(nèi)容安排上分為八個部分： 第一部分：導論。主要闡述了研究的背景、意義、研究的內(nèi)容、方法和技術(shù)路線，確立了全文的研究思路、框架和研究的主要內(nèi)容。 第二部分：國內(nèi)外研究述評。分為國內(nèi)和國外兩個部分梳理了相關(guān)研究的理論進展，并對已有研究成果進行了評析和總結(jié)，歸納出了研究的發(fā)展趨勢、結(jié)合點和主要方向。 第三部分：基本概念與理論基礎(chǔ)。主要梳理了國內(nèi)外部分學者對綜合運輸體系、區(qū)域經(jīng)濟空間格局代表性的認識判斷和概念內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上對相關(guān)概念、構(gòu)成要素及影響因素進行了界定和分析，研究了綜合運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟在時間和空間上的適應性，并給出了本研究的理論依據(jù)。 第四部分：綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的作用機理和動力機制。從宏觀經(jīng)濟視角、基本要素視角分析了綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的作用機理，從要素流動的視角分析了動力機制，三個不同的視角從不同的層面構(gòu)建起了后續(xù)研究的基礎(chǔ)框架。 第五部分：典型交通通道對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的影響與塑造。以高速公路和高速鐵路為例，研究了典型交通通道對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造和影響。高速公路和高速鐵路以其快速、封閉性強、節(jié)點少的優(yōu)勢快速拉動了沿線區(qū)域生產(chǎn)要素的空間集聚，引發(fā)了區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和經(jīng)濟總量的增長，從而導致了區(qū)域經(jīng)濟空間格局的快速演變。研究認為，典型交通通道對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的影響與塑造具有非常顯著的拉動作用。 第六章部分：實證研究。以我國作為大尺度宏觀區(qū)域、以山東省作為中觀尺度區(qū)域進行了區(qū)域?qū)嵶C研究。分別從總結(jié)回顧我國和山東省綜合運輸體系的發(fā)展歷程開始，分析了綜合運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟空間格局的發(fā)展現(xiàn)狀，討論了不同尺度綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟格局的作用與影響，得出了相應的結(jié)論。 第七部分：綜合運輸體系優(yōu)化發(fā)展的戰(zhàn)略對策。通過對前面研究的分析總結(jié)，結(jié)合我國交通運輸業(yè)面臨的形勢和要求，提出了綜合運輸體系發(fā)展的指導思想、戰(zhàn)略發(fā)展思路以及優(yōu)化發(fā)展的對策建議。 最后一部分是結(jié)論與展望。通過對本文主要研究內(nèi)容和觀點的整體總結(jié)和概括，提出本論文在理論和實踐上做出的貢獻、得出的結(jié)論和后續(xù)研究中有待解決的問題，并對未來的研究趨勢進行了展望。
【學位授予單位】：山東師范大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：F512.1;F129.9

【參考文獻】

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