【摘要】：城際軌道交通線網規(guī)劃是城鎮(zhèn)群地區(qū)建設城際軌道交通的總體性規(guī)劃,其線網架構和線路實施安排將對城鎮(zhèn)群健康發(fā)展產生重大影響,由于在我國剛剛起步,且國內外無現(xiàn)成理論體系,目前多采用城市軌道交通線網規(guī)劃或公路網規(guī)劃的理論和方法,與城鎮(zhèn)群區(qū)域的發(fā)展和客流特點結合較差。本研究從我國城鎮(zhèn)化發(fā)展進程及城際軌道交通功能定位入手,深入論述了在我國城鎮(zhèn)群區(qū)域發(fā)展城際軌道交通的必要性,重點從城際客流需求預測、線網方案構造、線網方案綜合評價、線網分期實施規(guī)劃等四個方面對城際軌道交通線網規(guī)劃理論和方法進行了深入研究,提出了采用“四階段”預測技術或MD模型進行客運需求預測、采用綜合分析規(guī)劃法進行線網方案構造、采用層次分析法進行線網方案綜合評價、采用能力適應性分析法進行線網分期實施規(guī)劃等一套進行城鎮(zhèn)群區(qū)域城際軌道交通線網規(guī)劃研究的思路、方法和模型,并以遼中南城鎮(zhèn)群為例,進行了各種方法、模型的實踐應用。同時,本研究還就各方關注的城際軌道交通項目的準入條件和速度目標值等問題進行了初步研究。
【學位授予單位】：中國鐵道科學研究院
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：U239.5
【圖文】：

圖1.3我國城鎮(zhèn)群分布圖1.2.1京津冀大都市連綿區(qū)京津冀大都市連綿區(qū)包括北京、天津兩個直轄市和河北省的石家莊·山、保定、廊坊、秦皇島、張家口、承德、滄州等8個地級市(簡稱2+8)，總面積18.4萬平方公里，占全國總面積的1.91%。2005年，該大都市連綿總人口7605.1萬人，占全國的5.79%;其中城鎮(zhèn)人口3552.2萬人，占全國鎮(zhèn)人口的6.32%;地區(qū)生產總值18731億元，占全國GDP總量的10·27%，在我國經濟發(fā)展中占有重要地位，是我國北方經濟發(fā)展的龍頭。2005年，個區(qū)域的平均城鎮(zhèn)化水平為49.48%，其中，北京、天津分別達到83.59%、75.07%。1.2.2長三角大都市連綿區(qū)長三角大都市連綿區(qū)包括上海市、浙江省的杭州、寧波、湖州、嘉興

二者存在著雙向作用的關系，具有某種不確定的特征�！安黄胶庖黄胶庖徊黄胶狻笔墙煌ㄅc經濟相互作用的基本模式，而且平衡是相對的，不平衡是推動系統(tǒng)演化的一種動力。圖2.4簡要描述了區(qū)域系統(tǒng)中這種交互作用的關系。

【引證文獻】

相關期刊論文 前1條

1 劉心愛;;城際鐵路供電方案研究[J];科技創(chuàng)新導報;2012年05期

相關碩士學位論文 前2條

1 侯磊;烏魯木齊都市圈城際鐵路規(guī)劃研究[D];西南交通大學;2011年

2 甘超;成渝城市群城際鐵路網布局規(guī)劃研究[D];西南交通大學;2012年

本文編號：2717460