本文關(guān)鍵詞：航空聯(lián)盟艙位控制策略研究

  更多相關(guān)文章： 航空聯(lián)盟 艙位控制 期權(quán)過(guò)程 DLP模型 仿真

【摘要】：在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，眾多航空公司為達(dá)到擴(kuò)大自己航空網(wǎng)絡(luò)的目的，通常會(huì)達(dá)成一致的合作協(xié)議，共享雙方或者多方的航空網(wǎng)絡(luò)，組成航空戰(zhàn)略聯(lián)盟。航空聯(lián)盟成員間的合作，事實(shí)上是建立在協(xié)議基礎(chǔ)之上，從收益管理角度來(lái)看，如何制定聯(lián)盟成員間的艙位分配機(jī)制以使聯(lián)盟收益最大化已經(jīng)成為航空聯(lián)盟中最重要的研究問(wèn)題之一。 本文以航空戰(zhàn)略聯(lián)盟的艙位控制策略為主要研究對(duì)象，以收益管理思想為指導(dǎo)，總結(jié)歸納近年來(lái)收益管理以及航空聯(lián)盟收益管理的研究領(lǐng)域和方向。進(jìn)而提出了單航段兩個(gè)航空公司聯(lián)盟艙位控制基礎(chǔ)策略，，該策略以聯(lián)盟整體收益最大化為目標(biāo)，建立基于DLP決策模型的多種售票機(jī)制的艙位控制策略，并以數(shù)值算例對(duì)模型的應(yīng)用進(jìn)行舉例。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)物期權(quán)，構(gòu)建基于實(shí)物期權(quán)過(guò)程的單航段兩個(gè)航空公司聯(lián)盟艙位控制的DLP模型，提出航空公司的決策機(jī)制，并通過(guò)仿真軟件對(duì)63個(gè)數(shù)值算例進(jìn)行仿真分析，評(píng)價(jià)不同銷(xiāo)售機(jī)制的效率。分析發(fā)現(xiàn)，本文提出的基于期權(quán)過(guò)程的艙位控制方法優(yōu)于先到先服務(wù)方法；隨著總艙位數(shù)量和需求強(qiáng)度的增加，基于期權(quán)過(guò)程方法更加優(yōu)于先到先服務(wù)方法，并接近事后最優(yōu)決策結(jié)果；各預(yù)訂等級(jí)價(jià)格差距越大，基于期權(quán)過(guò)程的方法表現(xiàn)越好；當(dāng)期權(quán)價(jià)格和執(zhí)行價(jià)格之和小于運(yùn)營(yíng)商低等級(jí)票價(jià)時(shí)，基于期權(quán)過(guò)程方法的效果要優(yōu)于先到先服務(wù)方法；當(dāng)回購(gòu)價(jià)格低于運(yùn)營(yíng)商低等級(jí)的機(jī)票價(jià)格時(shí)，有利于提升聯(lián)盟整體收益，而回購(gòu)價(jià)格定價(jià)過(guò)高，則可能導(dǎo)致潛在的收益損失。
【關(guān)鍵詞】：航空聯(lián)盟 艙位控制 期權(quán)過(guò)程 DLP模型 仿真
【學(xué)位授予單位】：北京理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F506;F274
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 緒論9-15
• 1.1 研究背景和意義9-12
• 1.1.1 現(xiàn)代航空業(yè)發(fā)展概述9-10
• 1.1.2 航空聯(lián)盟發(fā)展概述10-11
• 1.1.3 本文研究目的及意義11-12
• 1.2 本文研究?jī)?nèi)容12-15
• 1.2.1 本文主要研究?jī)?nèi)容12-13
• 1.2.2 本文技術(shù)路線圖13-15
• 第2章 航空聯(lián)盟收益管理研究綜述15-24
• 2.1 收益管理的定義及發(fā)展15-19
• 2.1.1 收益管理的定義15-16
• 2.1.2 收益管理的適用范圍16-17
• 2.1.3 收益管理發(fā)展及研究方向17-19
• 2.2 航空聯(lián)盟收益管理研究現(xiàn)狀19-21
• 2.2.1 航空聯(lián)盟形成的動(dòng)機(jī)19-20
• 2.2.2 航空聯(lián)盟收益管理研究現(xiàn)狀20-21
• 2.3 航空聯(lián)盟收益管理中的艙位控制研究現(xiàn)狀21-24
• 第3章 艙位控制相關(guān)理論基礎(chǔ)24-34
• 3.1 航空收益管理工具24-27
• 3.1.1 基于航段的價(jià)格差異化25-26
• 3.1.2 超訂26-27
• 3.1.3 艙位控制27
• 3.2 艙位控制27-34
• 3.2.1 單資源艙位控制27-33
• 3.2.2 網(wǎng)絡(luò)艙位控制33-34
• 第4章 航空聯(lián)盟艙位控制基礎(chǔ)策略34-46
• 4.1 航空公司間的作用機(jī)制34-36
• 4.2 基于確定性模型計(jì)算預(yù)訂限制36-41
• 4.2.1 模型構(gòu)建36-38
• 4.2.2 算例應(yīng)用38-41
• 4.3 決策與仿真機(jī)制41-46
• 4.3.1 決策與仿真機(jī)制41-45
• 4.3.2 算例應(yīng)用45-46
• 第5章 基于期權(quán)過(guò)程的航空聯(lián)盟艙位控制策略46-70
• 5.1 實(shí)物期權(quán)46-47
• 5.2 模型的構(gòu)建與決策機(jī)制47-54
• 5.2.1 航空公司間的作用機(jī)制47-49
• 5.2.2 模型構(gòu)建49-50
• 5.2.3 算例應(yīng)用50-51
• 5.2.4 決策與仿真機(jī)制51-54
• 5.3 基于仿真的數(shù)值算例54-70
• 5.3.1 數(shù)值算例說(shuō)明54-58
• 5.3.2 基于實(shí)物期權(quán)過(guò)程仿真58-63
• 5.3.3 仿真結(jié)果說(shuō)明63-70
• 結(jié)論70-72
• 參考文獻(xiàn)72-77
• 致謝77

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 劉軍,邱菀華;航空客運(yùn)收益管理的結(jié)構(gòu)模型[J];北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2000年04期

2 李金林;徐麗萍;;收益管理的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J];北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2007年02期

3 黎群;航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的經(jīng)濟(jì)動(dòng)因分析[J];管理工程學(xué)報(bào);2005年02期

4 張懷明;美國(guó)航空運(yùn)輸放松管制與航空公司競(jìng)爭(zhēng)策略[J];南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);1999年02期

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 文軍;航空聯(lián)盟形成機(jī)理及協(xié)調(diào)管理中若干問(wèn)題研究[D];西南交通大學(xué);2008年

本文編號(hào)：1082699