發(fā)布時(shí)間：2021-04-24 14:45

　　地鐵已逐漸成為我國大城市重要的公共交通方式,其線路建設(shè)對(duì)城市用地開發(fā)具有深遠(yuǎn)影響。以杭州地鐵1號(hào)線為例,利用聚類分析法,對(duì)2007―2018年3個(gè)時(shí)間段的102個(gè)站點(diǎn)周邊土地開發(fā)狀況進(jìn)行了類型化分析,并探討了各類型的用地特征、空間分布、變動(dòng)模式、變動(dòng)影響因素等。3個(gè)時(shí)間段的102個(gè)站點(diǎn)可分為7大類23小類,其用地構(gòu)成表現(xiàn)出較大的多樣性和較強(qiáng)的區(qū)位選擇性,其變動(dòng)模式多由郊外型向居住型、居住+服務(wù)設(shè)施型等轉(zhuǎn)變,非建設(shè)用地和新居住用地的開發(fā)、服務(wù)功能的提升、老小區(qū)和工業(yè)用地的撤退等是類型變動(dòng)的主要影響因素,共同引導(dǎo)站點(diǎn)周邊用地內(nèi)部的功能轉(zhuǎn)變,并影響城市空間結(jié)構(gòu)。 

【文章來源】：浙江大學(xué)學(xué)報(bào)(理學(xué)版). 2020,47(02)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：13 頁

【文章目錄】：
1 研究方法
    1.1 用地分類方法
    1.2 站點(diǎn)周邊用地分類方法
2 站點(diǎn)周邊用地變動(dòng)的總體特征
3 站點(diǎn)周邊用地類型
    3.1 居住型
    3.2 服務(wù)設(shè)施型
    3.3 居住+服務(wù)設(shè)施型
    3.4 交通樞紐型
    3.5 大學(xué)園區(qū)型
    3.6 城郊型
    3.7 郊外型
4 類型的變動(dòng)特征分析
    4.1 總體變動(dòng)
    4.2 變動(dòng)模式
    4.3 類型的空間分布與變動(dòng)
        4.3.1 2007年
        4.3.2 2012年
        4.3.3 2018年
    4.4 用地變化的影響因素分析
5 結(jié)語與展望


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[10]上海地鐵1號(hào)線沿線城市發(fā)展的實(shí)證研究[J]. 曾智超,林逢春.  現(xiàn)代城市研究. 2005(12)



本文編號(hào)：3157547