高鐵站區(qū)是當(dāng)前我國城市空間擴(kuò)展的重要載體,高鐵站區(qū)的建設(shè)推動(dòng)城市土地利用格局變化,在市場經(jīng)濟(jì)條件下應(yīng)當(dāng)重視高鐵站區(qū)土地集約利用,最大程度地發(fā)揮高鐵站區(qū)的交通價(jià)值和社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值,因此對(duì)高鐵站區(qū)土地利用集約特征的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以23個(gè)直轄市和省會(huì)城市的高鐵站區(qū)為研究對(duì)象。通過高德地圖、百度地圖選取了某一時(shí)間點(diǎn)對(duì)高鐵站區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一的范圍劃定,然后通過軟件測算面積和周長,并利用百度百科、12306官網(wǎng)、《中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫》公布的信息和政府發(fā)布的高鐵信息獲取數(shù)據(jù)。本研究基于沿海與內(nèi)陸、七大地區(qū)、車站等級(jí)和車站線路的視角,從高鐵站區(qū)土地利用集約特征出發(fā),利用變異系數(shù)、多因素綜合模型、不同分組組內(nèi)與組間差異公式,分析高鐵站區(qū)土地集約利用組內(nèi)和組間的集約特征變化;結(jié)合ArcGIS10.2分析沿海與內(nèi)陸和七大地區(qū)高鐵站區(qū)土地集約利用的空間差異和分布規(guī)律,以及基于指標(biāo)權(quán)重和SPSS分析軟件選取對(duì)高鐵站區(qū)土地集約利用影響大的特征變量,建立多元回歸模型;探究影響高鐵站區(qū)土地集約利用得分的影響因素,主要結(jié)論如下:(1)本文構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)用以衡量我國主要城市高鐵站區(qū)土地的集約利用,我國高鐵站區(qū)土地集約利用的平均分較低,從得分看總體集約利用程度并不高,并且高鐵站區(qū)的土地在集約利用上存在較大的差異性,最集約的北京南站是最不集約的哈爾濱西站的近20倍。(2)通過聚類原理把我國23個(gè)直轄市和省會(huì)城市高鐵站區(qū)分為4種類型,低度集約高鐵站區(qū)、較低集約高鐵站區(qū)、較高集約高鐵站區(qū)和高度集約高鐵站區(qū)。其中,低度集約高鐵站區(qū)到高度集約高鐵站區(qū)的個(gè)數(shù)依次為5、7、6、5;其分布較均勻。(3)沿海高鐵站區(qū)土地利用相對(duì)內(nèi)陸高鐵站區(qū)土地利用更集約,兩者高鐵站區(qū)土地集約利用組間方差較小,而組內(nèi)平均方差較大。沿海高鐵站區(qū)和內(nèi)陸高鐵站區(qū)組內(nèi)均存在低度集約高鐵站區(qū)、較低集約高鐵站區(qū)、較高集約高鐵站區(qū)和高度集約高鐵站區(qū),并且高度集約高鐵站區(qū)和低度集約高鐵站區(qū)的指標(biāo)數(shù)值存在較大差異性。在低度集約的沿海與內(nèi)陸高鐵站區(qū)指標(biāo)數(shù)值進(jìn)行對(duì)比中發(fā)現(xiàn),盡管沿海高鐵站區(qū)土地利用集約于內(nèi)陸高鐵站區(qū)土地利用,但這類集約利用指標(biāo)內(nèi)陸的大部分指標(biāo)數(shù)值要高于沿海指標(biāo)數(shù)值,只有高鐵固定資產(chǎn)總投資、緊湊度、配套的長途客運(yùn)站、地鐵線路、公交線路數(shù)和全市常住人口這4類指標(biāo)數(shù)值其沿海高鐵站區(qū)高于內(nèi)陸高鐵站區(qū)。(4)西南高鐵站區(qū)土地集約利用華中高鐵站區(qū)土地集約利用華北高鐵站區(qū)土地集約利用華東高鐵站區(qū)土地集約利用西北高鐵站區(qū)土地集約利用華南高鐵站區(qū)土地集約利用東北高鐵站區(qū)土地集約利用,土地集約利用最大的西南高鐵站區(qū)是土地集約利用最小的東北高鐵站區(qū)的3倍。(5)特等站的高鐵站區(qū)土地利用比一等站高鐵站區(qū)土地利用更集約,特等站的低度集約類高鐵站區(qū)所占比重較小,為總數(shù)的11.8%,一等站高鐵站區(qū)土地集約利用得分分布要集中于特等站高鐵站區(qū)土地集約利用得分分布,一等站高鐵站區(qū)土地集約利用得分集中分布在低度集約類高鐵站區(qū),一等站高鐵站區(qū)土地集約利用得分變化趨勢比特等站高鐵站區(qū)土地集約利用得分變化趨勢平穩(wěn)。(6)“四橫”的高鐵站區(qū)土地利用集約于“四縱”高鐵站區(qū)土地利用,“四縱”高鐵站區(qū)土地集約利用得分的分布相較于“四橫”高鐵站區(qū)土地集約利用得分分布集中,“四縱”高鐵站區(qū)土地集約利用得分主要分布在較低集約類高鐵站區(qū)內(nèi),占總數(shù)的42.8%,“四橫”高度集約類高鐵站區(qū)總資產(chǎn)投入強(qiáng)度和“四縱”高度集約類高鐵站區(qū)列車進(jìn)出密度均表現(xiàn)出較強(qiáng)的主導(dǎo)優(yōu)勢。(7)從多元線性回歸結(jié)果可知GDP、公共財(cái)政收入、二三產(chǎn)業(yè)占GDP比重、民用汽車擁有量、民航航空旅客吞吐量、全社會(huì)消費(fèi)品零售總額、城市居民人均可支配收入和市轄區(qū)城市人口這8個(gè)影響因素與高鐵站區(qū)土地集約利用得分相關(guān)性較大。GDP、公共財(cái)政收入、二三產(chǎn)業(yè)占GDP比重、全社會(huì)消費(fèi)品零售總額、城市居民人均可支配收入和市轄區(qū)城市人口與高鐵站區(qū)土地集約利用得分呈正相關(guān)性;民用汽車擁有量和民航航空旅客吞吐量與高鐵站區(qū)土地集約利用得分呈負(fù)相關(guān)性。
【學(xué)位單位】：東北農(nóng)業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F301.2;F532
【部分圖文】：

圖 5-1 高鐵站區(qū)土地集約利用空間分布圖Spatial distribution map of land intensive use in High-speed railway s站區(qū)土地空間特征分析與內(nèi)陸高鐵站區(qū)土地集約利用特征

圖 5-2 沿海與內(nèi)陸高鐵站區(qū)土地集約利用空間分布圖l distribution map of land intensive use in coastal and inland Higstation area區(qū)高鐵站區(qū)土地集約利用特征

圖 5-3 七大地區(qū)高鐵站區(qū)土地集約利用空間分布圖.5-3 Spatial distribution map of land intensive utilization in High-speed railway station aseven major areas 高鐵站區(qū)土地集約利用車站等級(jí)特征
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本文編號(hào)：2872970