2006年7月1號(hào)青藏鐵路全線通車以來,青海、西藏兩省區(qū)旅游業(yè)急速發(fā)展。隨后國家旅游局將青藏鐵路沿線區(qū)與香格里拉旅游區(qū)、環(huán)太湖健身度假旅游圈等作為“十一五”期間我國重點(diǎn)建設(shè)發(fā)展旅游地區(qū),并提出將青藏鐵路沿線旅游區(qū)建設(shè)成為世界著名旅游目的地的目標(biāo),青藏鐵路沿線地區(qū)旅游業(yè)面臨著千載難逢的良機(jī)。但沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和發(fā)展還處于起步階段,呈現(xiàn)原始自發(fā)集聚的旅游空間結(jié)構(gòu),顯然不利青藏鐵路沿線地區(qū)的旅游業(yè)發(fā)展。本文第一時(shí)間對青藏鐵路沿線旅游區(qū)旅游空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行了現(xiàn)狀分析和優(yōu)化研究。基于旅游地理理論,本文將旅游目的地空間結(jié)構(gòu)界定為人類旅游旅游活動(dòng)中目的地、客源地和交通通道系統(tǒng)之間的地區(qū)差異和由此產(chǎn)生的空間相互作用,是旅游目的地系統(tǒng)功能組織方式在空間上的投影或具體表現(xiàn)。旅游目的地系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化是對某區(qū)域旅游景區(qū)（點(diǎn)）、旅游中心城市、旅游交通通道、旅游流等要素組成的空間結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,主觀能動(dòng)的對旅游空間要素進(jìn)行重新配置,以形成更有利于區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)取得最大的旅游經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益的一種經(jīng)濟(jì)行為。本文依據(jù)“一日旅游圈“界定青藏鐵路沿線旅游區(qū)的范圍,從旅游資源、旅游客源市場、旅游產(chǎn)品、旅游網(wǎng)絡(luò)、旅... 

【文章來源】：陜西師范大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 旅游目的地空間優(yōu)化研究的重要性和必要性
        1.1.2 "十一五"期間我國將重點(diǎn)發(fā)展九大旅游區(qū)域
        1.1.3 青藏鐵路沿線地區(qū)旅游熱不斷增溫
        1.1.4 青藏高原旅游空間急待優(yōu)化
    1.2 研究目的
    1.3 研究意義
        1.3.1 理論意義
        1.3.2 實(shí)踐意義
    1.4 研究思路
        1.4.1 基本思路
        1.4.2 研究重點(diǎn)
        1.4.3 研究難點(diǎn)及突破
        1.4.4 研究創(chuàng)新
    1.5 技術(shù)路線
    1.6 研究方法
        1.6.1 實(shí)地考察法
        1.6.2 系統(tǒng)分析法
        1.6.3 圖表分析法
        1.6.4 對比分析法
        1.6.5 模式法
    1.7 研究區(qū)域范圍界定
        1.7.1 界定依據(jù)
        1.7.2 青藏鐵路沿線旅游區(qū)范圍界定
第2章 旅游目的地空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究綜述
    2.1 國外旅游目的地空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究綜述
        2.1.1 理論研究
        2.1.2 實(shí)證研究
    2.2 國內(nèi)旅游目的地空間結(jié)構(gòu)研究綜述
        2.2.1 理論研究
        2.2.2 實(shí)證研究
    2.3 基于交通干線的區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究綜述
        2.3.1 基于鐵路干線的區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
        2.3.2 基于公路干線的區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
        2.3.3 基于歷史古道的區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
        2.3.4 基于水道的區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
第3章 旅游目的地旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究理論基礎(chǔ)
    3.1 概念核心解析
        3.1.1 區(qū)域
        3.1.2 旅游目的地系統(tǒng)
        3.1.3 空間結(jié)構(gòu)
        3.1.4 旅游目的地空間結(jié)構(gòu)
        3.1.5 旅游目的地空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化
    3.2 旅游地理系統(tǒng)理論
    3.3 經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論
    3.4 梯度理論
    3.5 增長極理論
    3.6 點(diǎn)-軸理論
第4章 青藏鐵路沿線旅游區(qū)旅游資源空間結(jié)構(gòu)分析
    4.1 研究旅游資源選定
    4.2 青藏鐵路沿線區(qū)旅游資源的數(shù)量與質(zhì)量評價(jià)
        4.2.1 旅游單體分類
        4.2.2 旅游資源數(shù)量評價(jià)
        4.2.3 旅游資源質(zhì)量評價(jià)
    4.3 旅游資源單體空間分布評價(jià)
        4.3.1 旅游資源單體總體特征分析
        4.3.2 旅游資源單體空間結(jié)構(gòu)性指標(biāo)分析
        4.3.3 旅游資源密集空間研究
    4.4 青藏鐵路沿線區(qū)旅游資源空間組合評價(jià)
        4.4.1 自然旅游資源與人文旅游資源空間組合評價(jià)
        4.4.2 類型空間組合評價(jià)
        4.4.3 質(zhì)量空間組合評價(jià)
第5章 青藏鐵路沿線旅游區(qū)旅游客源市場空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
    5.1 青海省客源市場空間結(jié)構(gòu)分析
        5.1.1 青海省旅游客源市場現(xiàn)狀概述
        5.1.2 國內(nèi)客源市場空間結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析
        5.1.3 入境客源市場空間結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析
        5.1.4 客源市場地理集中性分析
        5.1.5 客源市場時(shí)間結(jié)構(gòu)分析
    5.2 西藏自治區(qū)客源市場分析
        5.2.1 西藏自治區(qū)旅游客源市場現(xiàn)狀概述
        5.2.2 國內(nèi)客源地區(qū)結(jié)構(gòu)分析
        5.2.3 入境客源市場分析
        5.2.4 客源市場地理集中性分析
        5.2.5 客源市場時(shí)間結(jié)構(gòu)分析
    5.3 青藏鐵路沿線區(qū)旅游客源市場空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化路徑研究
        5.3.1 與沿線區(qū)旅游交通聯(lián)系緊密地區(qū)優(yōu)先
        5.3.2 青海、西藏兩省區(qū)現(xiàn)有穩(wěn)定客源地重點(diǎn)考慮
        5.3.3 青藏鐵路沿線區(qū)旅游客源市場的時(shí)空優(yōu)化
        5.3.4 入境旅游客源市場要吸引我國傳統(tǒng)入境客源地
        5.3.5 國內(nèi)旅游客源市場要重視援藏省市
    5.4 青藏鐵路沿線旅游區(qū)旅游客源市場總體空間定位
    5.5 國內(nèi)旅游客源市場空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化
        5.5.1 國內(nèi)旅游客源市場空間結(jié)構(gòu)基本定位
        5.5.2 國內(nèi)旅游客源市場時(shí)序結(jié)構(gòu)優(yōu)化
    5.6 入境旅游客源市場空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化
        5.6.1 入境旅游客源市場空間結(jié)構(gòu)基本定位
        5.6.2 入境旅游客源市場時(shí)序結(jié)構(gòu)優(yōu)化
    5.7 青藏鐵路沿線旅游區(qū)客源市場空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略研究
        5.7.1 形象制勝策略
        5.7.2 把握重點(diǎn),以點(diǎn)帶面,滾動(dòng)疊加策略
        5.7.3 區(qū)域合作共贏策略
        5.7.4 淡旺季促銷策略
第6章 青藏鐵路沿線旅游區(qū)旅游產(chǎn)品空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
    6.1 青藏鐵路沿線旅游區(qū)旅游產(chǎn)品空間結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析
        6.1.1 重點(diǎn)旅游景區(qū)(點(diǎn))空間結(jié)構(gòu)分析
        6.1.2 主打旅游線路空間結(jié)構(gòu)分析
        6.1.3 主打旅游購物商品分析
        6.1.4 旅游功能產(chǎn)品空間結(jié)構(gòu)分析
    6.2 旅游客源市場旅游需求分析
        6.2.1 人口特征
        6.2.2 旅游目的與方式
        6.2.3 旅游季節(jié)與停留時(shí)間
        6.2.4 消費(fèi)水平與結(jié)構(gòu)
        6.2.5 旅游偏好
    6.3 青藏鐵路沿線區(qū)旅游產(chǎn)品優(yōu)化路徑
        6.3.1 產(chǎn)品開發(fā)特色化、多樣化
        6.3.2 以旅游客源市場需求為導(dǎo)向
        6.3.3 構(gòu)建旅游產(chǎn)品"金字塔"結(jié)構(gòu)
        6.3.4 強(qiáng)調(diào)品牌產(chǎn)品建設(shè),突出"精點(diǎn)"
        6.3.5 以現(xiàn)有成熟旅游產(chǎn)品為基礎(chǔ),開發(fā)旅游產(chǎn)品
        6.3.6 開發(fā)特種旅游產(chǎn)品,平衡旅游冷熱點(diǎn)
        6.3.7 區(qū)域聯(lián)合開發(fā)主題形象突出的旅游線路
        6.3.8 旅游購物商品設(shè)計(jì)突出地域特色,強(qiáng)化銷售空間差異
    6.4 青藏鐵路沿線旅游區(qū)旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
        6.4.1 品牌旅游景區(qū)(點(diǎn))
        6.4.2 重要旅游景區(qū)(點(diǎn))
        6.4.3 一般及以下旅游景區(qū)(點(diǎn))
    6.5 青藏鐵路沿線旅游區(qū)區(qū)旅游線路空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化
        6.5.1 五大品牌旅游線路
        6.5.2 十二條精品旅游線路
        6.5.3 特色旅游線路
    6.6 青藏鐵路沿線旅游區(qū)旅游購物商品空間優(yōu)化
        6.6.1 旅游商品設(shè)計(jì)優(yōu)化
        6.6.2 銷售空間優(yōu)化
    6.7 青藏鐵路沿線旅游區(qū)旅游功能產(chǎn)品體系構(gòu)建與空間優(yōu)化
        6.7.1 核心旅游功能產(chǎn)品
        6.7.2 新興旅游產(chǎn)品
第7章 青藏鐵路沿線旅游區(qū)旅游網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
    7.1 青藏鐵路沿線旅游區(qū)的旅游網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析
        7.1.1 節(jié)點(diǎn)凝聚型分布,替代作用明顯
        7.1.2 旅游中心城鎮(zhèn)等級(jí)體系不完善,"單點(diǎn)支撐"嚴(yán)重
        7.1.3 網(wǎng)絡(luò)輻射面積有限,存在"盲區(qū)"和"飛地"現(xiàn)象
        7.1.4 旅游流直線流動(dòng)明顯,流向有限
        7.1.5 旅游網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)構(gòu)建不合理
    7.2 青藏鐵路沿線旅游區(qū)旅游網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化路徑
        7.2.1 實(shí)現(xiàn)與周邊區(qū)域旅游網(wǎng)絡(luò)對接
        7.2.2 構(gòu)建"精點(diǎn)—疏線—通網(wǎng)"的網(wǎng)絡(luò)格局
        7.2.3 構(gòu)建旅游區(qū)與旅游圈
    7.3 青藏鐵路沿線旅游區(qū)旅游節(jié)點(diǎn)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化
    7.4 青藏鐵路沿線旅游區(qū)旅游中心城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化
        7.4.1 區(qū)域級(jí)旅游中心城市
        7.4.2 地區(qū)級(jí)旅游中心城鎮(zhèn)
        7.4.3 景區(qū)級(jí)旅游中心城鎮(zhèn)
    7.5 青藏鐵路沿線旅游區(qū)旅游發(fā)展軸空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化
        7.5.1 旅游發(fā)展軸優(yōu)化路徑
        7.5.2 核心旅游發(fā)展軸
        7.5.3 一級(jí)旅游發(fā)展軸
        7.5.4 二級(jí)旅游發(fā)展軸
    7.6 青藏鐵路沿線旅游區(qū)旅游區(qū)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化
        7.6.1 旅游區(qū)優(yōu)化路徑
        7.6.2 優(yōu)先發(fā)展旅游區(qū)
        7.6.3 重點(diǎn)建設(shè)旅游區(qū)
    7.7 青藏鐵路沿線區(qū)中心旅游圈空間優(yōu)化
        7.7.1 環(huán)西寧旅游圈
        7.7.2 環(huán)格爾木旅游圈
        7.7.3 環(huán)那曲旅游圈
        7.7.4 環(huán)拉薩旅游圈
    7.8 青藏鐵路沿線區(qū)對外旅游廊道空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化
        7.8.1 川藏旅游廊道
        7.8.2 滇藏旅游廊道
        7.8.3 中尼旅游廊道
        7.8.4 中印旅游廊道
        7.8.5 西西旅游廊道
        7.8.6 青新旅游廊道
        7.8.7 新藏旅游廊道
        7.8.8 成寧旅游廊道
第8章 青藏鐵路沿線旅游區(qū)旅游形象空間優(yōu)化研究
    8.1 青藏鐵路沿線區(qū)旅游形象空間現(xiàn)狀分析
        8.1.1 青海、西藏兩省區(qū)旅游形象宣傳現(xiàn)狀分析
        8.1.2 青藏鐵路沿線區(qū)旅游中心城鎮(zhèn)旅游形象
        8.1.3 游客對沿線區(qū)旅游形象認(rèn)知現(xiàn)狀
    8.2 青藏鐵路沿線區(qū)旅游形象空間優(yōu)化路徑
        8.2.1 避免替代作用,樹立獨(dú)立整體的旅游形象
        8.2.2 旅游形象空間優(yōu)化層次化
        8.2.3 旅游形象差異化
    8.3 青藏鐵路沿線區(qū)整體旅游形象定位研究
        8.3.1 整體旅游形象定位原則
        8.3.2 整體旅游形象基本要素
        8.3.3 整體旅游形象定位
    8.4 青藏鐵路沿線區(qū)旅游區(qū)旅游形象優(yōu)化研究
        8.4.1 大西寧旅游區(qū)形象定位
        8.4.2 青海湖旅游區(qū)形象定位
        8.4.3 昆侖文化旅游區(qū)形象定位
        8.4.4 三江源旅游區(qū)形象定位
        8.4.5 大拉薩旅游區(qū)形象定位
        8.4.6 日喀則后藏旅游區(qū)形象定位
        8.4.7 那曲羌塘草原旅游區(qū)形象定位
        8.4.8 祁連山旅游區(qū)形象定位
        8.4.9 東柴達(dá)木旅游區(qū)形象定位
        8.4.10 可可西里旅游區(qū)形象定位
        8.4.11 比如康巴旅游區(qū)形象定位
        8.4.12 班戈雙湖旅游區(qū)形象定位
    8.5 青藏鐵路沿線區(qū)品牌旅游線路形象優(yōu)化研究
        8.5.1 青藏高原"天路"之旅形象定位
        8.5.2 環(huán)青海湖旅游線形象定位
        8.5.3 唐蕃古道之旅形象定位
        8.5.4 茶馬古道旅游線形象定位
        8.5.5 雪域高原藏傳佛教朝圣之旅形象定位
第9章 青藏鐵路沿線旅游區(qū)生態(tài)環(huán)境保護(hù)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
    9.1 青藏鐵路沿線旅游區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)現(xiàn)狀分析
        9.1.1 生態(tài)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)差異性分區(qū)分析
        9.1.2 生態(tài)環(huán)境保護(hù)現(xiàn)有空間格局分析
    9.2 青藏鐵路沿線旅游區(qū)旅游發(fā)展生態(tài)環(huán)境效應(yīng)分析
        9.2.1 游客行為的生態(tài)環(huán)境效應(yīng)分析
        9.2.2 旅游開發(fā)建設(shè)的生態(tài)環(huán)境效應(yīng)分析
        9.2.3 旅游規(guī)模增長的生態(tài)環(huán)境效應(yīng)分析
    9.3 青藏鐵路沿線旅游區(qū)生態(tài)環(huán)境保護(hù)空間區(qū)劃研究
        9.3.1 旅游生態(tài)環(huán)境絕對保護(hù)區(qū)
        9.3.2 旅游生態(tài)環(huán)境一級(jí)保護(hù)區(qū)
        9.3.3 旅游生態(tài)環(huán)境二級(jí)保護(hù)區(qū)
        9.3.4 旅游生態(tài)環(huán)境三級(jí)保護(hù)區(qū)
第10章 總結(jié)
    10.1 研究主要結(jié)論
        10.1.1 關(guān)于旅游目的地旅游空間優(yōu)化的概念
        10.1.2 關(guān)于旅游目的地旅游空間優(yōu)化的理論基礎(chǔ)
        10.1.3 關(guān)于旅游目的地旅游空間優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)建
        10.1.4 關(guān)于旅游目的地旅游空間優(yōu)化模式
        10.1.5 關(guān)于旅游目的地旅游資源空間優(yōu)化研究
        10.1.6 關(guān)于旅游目的地客源市場空間優(yōu)化研究
        10.1.7 關(guān)于旅游目的地旅游產(chǎn)品空間優(yōu)化研究
        10.1.8 關(guān)于旅游目的地旅游網(wǎng)絡(luò)空間優(yōu)化研究
        10.1.9 關(guān)于旅游目的地旅游形象空間優(yōu)化研究
        10.1.10 關(guān)于旅游目的地旅游生態(tài)保護(hù)空間優(yōu)化研究
    10.2 研究展望
        10.2.1 關(guān)于基于交通干線的旅游目的地旅游空間優(yōu)化理論探討
        10.2.2 關(guān)于青藏鐵路沿線旅游區(qū)旅游空間優(yōu)化路徑研究
        10.2.3 關(guān)于研究方法的運(yùn)用
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀學(xué)位期間的研究成果



本文編號(hào)：3174714