客運分擔(dān)率是旅客在不同運輸方式之間進(jìn)行選擇的結(jié)果,同時也是制定各種交通設(shè)施規(guī)劃和運輸企業(yè)運營策略的重要依據(jù)。目前,我國正大力發(fā)展鐵路客運專線,由于客運專線具有經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適、運量大、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢,必將吸引大量的旅客,引起通道客運結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化。為了分析這些變化對通道客運結(jié)構(gòu)的影響,有必要對通道內(nèi)各種運輸方式分擔(dān)率進(jìn)行合理預(yù)測�？瓦\專線在我國尚屬新生事物,對其分擔(dān)率預(yù)測沒有現(xiàn)行資料可以借鑒,因此需要根據(jù)旅客出行決策過程,選擇相應(yīng)的方法來預(yù)測通道內(nèi)各方式的客運分擔(dān)率。為此,本文以作者所參加的課題“客運專線建設(shè)對西（安）蘭（州）綜合運輸通道結(jié)構(gòu)影響研究”為依托,選擇基于非集計理論的Logit模型來預(yù)測西蘭通道客運分擔(dān)率。首先,分析了旅客出行方式選擇行為和出行決策機(jī)制,認(rèn)為旅客出行選擇行為符合效用理論;其次,介紹了現(xiàn)行的各種分擔(dān)率預(yù)測方法,分析每種方法的優(yōu)缺點及適用情況,并依據(jù)旅客出行決策機(jī)制選擇了MNL模型做為預(yù)測工具;然后,設(shè)計調(diào)查問卷對西蘭通道旅客出行選擇行為特征進(jìn)行分析;再次,運用TransCAD軟件對調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,標(biāo)定出旅客出行效用函數(shù)模型,并據(jù)此預(yù)測了通道內(nèi)各種運輸方式的... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

通道旅客出行方式選擇調(diào)查統(tǒng)計表

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第47頁{{{一晰閱協(xié).叫叫}而畫 畫}厄抽叫 叫{i西網(wǎng)儷‘云驪驪圖5一1通道旅客出行方式選擇調(diào)查統(tǒng)計表2創(chuàng)建MNL模型創(chuàng)建MNL模型的過程就是在TransCAD內(nèi)部確定需要標(biāo)定的廣義費用函數(shù)。首先需要確定進(jìn)行約的通道內(nèi)所存在的備選運輸方式;其次是確定與出行方式?jīng)Q策相關(guān)的各個服務(wù)特性，模型創(chuàng)建過程如圖2所示。完成MNL模型創(chuàng)建之后即可得到如圖5一2所示模型表:今今，，鏟鏟 鏟圖5一2建立MNL模型表圖5一3填充MNL模型表3填充MNL模型填充模型表是確定進(jìn)行特性系數(shù)標(biāo)定所需的數(shù)據(jù)來源容、各運輸方式名稱以及每種運輸方式所對應(yīng)的特性值，的填充過程如圖3所示。其中，根據(jù)TransCAD軟件自身特、模型內(nèi)MNL占.模型效用

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第48頁函數(shù)隨機(jī)項個數(shù)必須小于運輸方式個數(shù)，選擇既有鐵路的效用函數(shù)隨機(jī)項為0。模型表的填充過程如圖5一3所示:模型表填充完成后即可得到如圖5一4所示模型表:圖5一4模型表4特性系數(shù)標(biāo)定模型表建立和填充完成后，用于標(biāo)定的廣義費用模型和原始數(shù)據(jù)之間的關(guān)系即己確定。單擊TransCAD軟件界面中的Planning工具條，從下拉菜單中選擇 MultinomialLogitEatimation即可標(biāo)定出廣義費用函數(shù)的效用系數(shù)，計算結(jié)果如表圖5一5所示:圖5一5效用系數(shù)計算結(jié)果同時，軟件輸出的數(shù)據(jù)統(tǒng)計報告如表5一1一6所示表5一1一6數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析報告變量參數(shù)估計值I檢驗值)12人U 076409一.2(-865常數(shù)項客運專線普通公路高速公路航空一 1.533 3.698 2

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]我國高速鐵路客運專線主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題研究[D]. 劉萬明.西南交通大學(xué) 2002

碩士論文
[1]交通方式劃分的LOGIT模型方法[D]. 李辰.河海大學(xué) 2004



本文編號：3128577