【摘要】：科學(xué)分析郵輪旅游需求規(guī)模是正確引導(dǎo)郵輪產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、投入和發(fā)展所面臨的重要議題。本文首先采用定性分析和定量統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的方法研究郵輪旅游需求的影響因素,并在此基礎(chǔ)上建立基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的郵輪旅游需求預(yù)測(cè)模型,然后基于美國(guó)郵輪市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行模型的訓(xùn)練及測(cè)試,最后將模型應(yīng)用于我國(guó)郵輪旅游需求規(guī)模的預(yù)測(cè),精度達(dá)到95%以上。
【圖文】：

模型預(yù)測(cè)郵輪旅游需求是科學(xué)的且可操作性強(qiáng)。接下來(lái)，本文首先分析郵輪旅游需求的影響因素，再描述BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建、訓(xùn)練、檢驗(yàn)及預(yù)測(cè)過(guò)程。3郵輪旅游需求的影響因素3.1經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民生活水平是影響郵輪旅游需求的重要因素，具體情況分析如下。3.1.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響著旅游設(shè)施的建設(shè)。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，旅游服務(wù)設(shè)施越完善，越會(huì)激發(fā)人們的旅游動(dòng)機(jī)。統(tǒng)計(jì)表明國(guó)家的人均GDP達(dá)到8，000～10，000美元時(shí)，郵輪消費(fèi)開始起步，在人均GDP為2萬(wàn)美元時(shí)達(dá)到高峰，然后增速減緩［6］。圖1顯示的是用公式y(tǒng)=(y－s藋)/σ將1990年～2009年美國(guó)的人均GDP與其郵輪游客數(shù)兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理后的情況�？梢钥闯鰞山M數(shù)據(jù)隨時(shí)間變化的趨勢(shì)非常接近，其相關(guān)系數(shù)高達(dá)0.99。用簡(jiǎn)單的線性回歸方法得到回歸方程為:Y=0.03792×GDPpc－351.343(R3=0.9702)，由回歸方程可知在美國(guó)人均GDP每增加100美元，郵輪游客數(shù)量增加3.792萬(wàn)人次，可見經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)郵輪旅游需求的影響很大。圖1美國(guó)郵輪乘客數(shù)與人均GDP的時(shí)間序列曲線Fig.1Timeseriesbetweenthenumberofcruisepassen-gersandGDPpercapitainUS3.1.2居民生活水平可支配收入直接影響旅游需求，因?yàn)槁糜位ㄙM(fèi)主要來(lái)自居民的可自由支配收入。為反映郵輪旅游需求水平與可支配收入間的關(guān)系，選取美國(guó)1990～2009年間的人均可支配收入和同期美國(guó)郵輪乘客數(shù)量，進(jìn)行分析得到圖2所示的經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)的時(shí)間序列趨勢(shì)圖。分析兩組數(shù)據(jù)得到的線性回歸方程為:Y=

第6期賈鵬，劉瑞菊等:基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的郵輪旅游需求預(yù)測(cè)·79·0.03357×Income－324.36(R2=0.9712)，可知人均可支配收入與郵輪乘客數(shù)量高度相關(guān)。圖2美國(guó)郵輪乘客數(shù)與人均可支配收入的時(shí)間序列曲線Fig.2Timeseriesbetweenthenumberofcruisepassen-gersanddisposableincomepercapitainUS3.2政策環(huán)境因素3.2.1產(chǎn)業(yè)政策產(chǎn)業(yè)政策直接影響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟程度是影響產(chǎn)業(yè)消費(fèi)的重要因素。北美和歐洲的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)既依賴于其發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)，也得益于其完善的郵輪產(chǎn)業(yè)政策。產(chǎn)業(yè)政策是否完善難以用數(shù)字來(lái)度量，但是其對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)需求的影響不容忽視。3.2.2節(jié)假日政策節(jié)假日政策決定著消費(fèi)者的閑暇時(shí)間，閑暇時(shí)間是影響出游決策的重要客觀因素，郵輪旅游者不僅要有資金支持而且要有足夠的閑暇時(shí)間。區(qū)域性國(guó)際郵輪的班期一般為7－15天，跨洋航線一般在一個(gè)月左右，休假時(shí)間不充足則無(wú)法出游。3.2.3出入境政策2010年Henley＆Partner公司發(fā)布的亨氏簽證受限指數(shù)表明，美國(guó)為159，加拿大為157，中國(guó)大陸僅為38。該指數(shù)是用來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家公民旅行自由度的指標(biāo)，北美和歐洲明顯高于亞洲地區(qū)，反映了北美和歐洲郵輪市場(chǎng)的繁榮與方便的出入境政策是分不開的。3.2.4其他政治因素近年來(lái)，國(guó)家內(nèi)部的政治穩(wěn)定、區(qū)域內(nèi)國(guó)家間的關(guān)系以及宗教等因素對(duì)郵輪市場(chǎng)的影響越來(lái)越大，尤其是恐怖主義的盛行、海盜猖獗和局部區(qū)域戰(zhàn)亂不斷，給郵輪產(chǎn)業(yè)蒙上了陰影。因此，和平、安定、和諧的政治環(huán)境是郵輪產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的基矗3.3社會(huì)環(huán)境因素社會(huì)環(huán)境因素指的是文化因素、旅游偏好等。旅游者的偏好對(duì)旅游需求影響顯著。同事、朋友、鄰居的旅游行為及其旅游經(jīng)歷往往能夠相互感染，或者形成攀比心理，使人產(chǎn)生同樣外出的沖?

嗾推健?安定、和諧的政治環(huán)境是郵輪產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的基矗3.3社會(huì)環(huán)境因素社會(huì)環(huán)境因素指的是文化因素、旅游偏好等。旅游者的偏好對(duì)旅游需求影響顯著。同事、朋友、鄰居的旅游行為及其旅游經(jīng)歷往往能夠相互感染，或者形成攀比心理，使人產(chǎn)生同樣外出的沖動(dòng)，形成效仿行為。世界上不同國(guó)家或地區(qū)的文化背景、價(jià)值觀念、風(fēng)俗習(xí)慣、語(yǔ)言文字、宗教信仰、美學(xué)藝術(shù)等方面存在著差異，從而使旅游者對(duì)旅游產(chǎn)品的偏好具有較大的差異。由于郵輪旅游大多是出境旅游，因此可以用出境旅游人口比例來(lái)衡量區(qū)域內(nèi)的郵輪旅游偏好。圖3是標(biāo)準(zhǔn)化后的美國(guó)出境旅游人口比例與郵輪乘客數(shù)的時(shí)間序列趨勢(shì)。圖3美國(guó)郵輪乘客數(shù)和出境旅游人口比例的時(shí)間序列曲線Fig.3Timeseriesbetweenthenumberofcruisepassen-gersandoutboundtourismproportioninUS從圖3可以發(fā)現(xiàn)在2002年前后，美國(guó)的出境旅游人口比例明顯下降。因?yàn)椤?11”恐怖襲擊事件發(fā)生在2002年，因此以2002年為分界點(diǎn)，分別對(duì)前后兩組數(shù)據(jù)做回歸分析，得到回歸方程分別為Y=5871.4×Perex－649.8(R2=0.9712)和Y=9753.2×Perex－1169.3(R2=0.854)，可以看出剔除突發(fā)因素的影響后，郵輪旅游需求與旅游偏好呈正相關(guān)關(guān)系。3.4郵輪市場(chǎng)相關(guān)因素3.4.1郵輪產(chǎn)品價(jià)格郵輪旅游和其他商品一樣具有需求價(jià)格彈性，價(jià)格升高需求下降;價(jià)格降低，需求增加。但旅游產(chǎn)品的價(jià)格難以用具體的數(shù)字度量，郵輪旅游產(chǎn)品也一樣。關(guān)于旅游產(chǎn)品的價(jià)格世界旅游組織在1985年曾經(jīng)做了一次嘗試，也有不少學(xué)者在

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10 劉玟;;基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的道路交通噪聲預(yù)測(cè)[J];試驗(yàn)技術(shù)與試驗(yàn)機(jī);2008年02期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 淳慶;邱洪興;;基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法的鋼桁梁橋損傷定位研究[A];第14屆全國(guó)結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集（第三冊(cè)）[C];2005年

2 劉楊;沈海州;彭國(guó)雄;;基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的消防車輛行程時(shí)間計(jì)算模型[A];第一屆中國(guó)智能交通年會(huì)論文集[C];2005年

3 李丁;麻麗婭;;復(fù)雜路網(wǎng)中通行費(fèi)拆分影響因素的案例分析[A];2008第四屆中國(guó)智能交通年會(huì)論文集[C];2008年

4 于巖磊;高維成;孫毅;;斜拉索參數(shù)振動(dòng)精細(xì)化模型及其影響因素研究[A];第18屆全國(guó)結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集第Ⅰ冊(cè)[C];2009年

5 胡修文;劉躍成;;滬蓉西某深埋長(zhǎng)隧道變形破壞調(diào)查與分析[A];自主創(chuàng)新與持續(xù)增長(zhǎng)第十一屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)論文集（1）[C];2009年

6 孫振平;劉樸;劉海峰;姜愛峰;;清水混凝土關(guān)鍵技術(shù)及其在中環(huán)線浦東段工程中的應(yīng)用[A];中國(guó)混凝土進(jìn)展2010[C];2010年

7 李傳憲;;高速公路網(wǎng)互通式立交的選型研究[A];天津市土木工程學(xué)會(huì)第七屆年會(huì)優(yōu)秀論文集[C];2005年

8 黎良說(shuō);;鹽排高速公路隧道工程特殊地質(zhì)施工方法[A];海南省公路學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)交流論文集[C];2006年

9 張艷妮;董德存;;交叉口多相位公交優(yōu)先神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)智能控制[A];2008第四屆中國(guó)智能交通年會(huì)論文集[C];2008年

10 陳星光;;高速公路擴(kuò)建路基沉降特性及其影響因素[A];第十屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)論文集（四）[C];2008年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 本報(bào)記者 傅軍;漂浮在水道上的黃金產(chǎn)業(yè)[N];青島日?qǐng)?bào);2010年

2 記者 宋潔云　馮俊揚(yáng);南極觸礁郵輪乘客全部被智利海軍救回[N];新華每日電訊;2008年

3 李德甫;北海將延伸跨國(guó)郵輪航線[N];中國(guó)旅游報(bào);2008年

4 駐京記者 沈尚;兩郵輪公司獲準(zhǔn)包船承運(yùn)大陸游客赴臺(tái)[N];中國(guó)水運(yùn)報(bào);2009年

5 駐滬記者 趙虎　通訊員 周文濤 孟蕾;上海海事服務(wù)承諾情暖訪滬國(guó)際郵輪[N];中國(guó)水運(yùn)報(bào);2009年

6 記者 傅江平;深圳出臺(tái)措施助推郵輪游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展[N];中國(guó)質(zhì)量報(bào);2009年

7 記者 崔霞;鼓勵(lì)引進(jìn)全球性郵輪公司[N];深圳商報(bào);2009年

8 記者 張譙星　通訊員 胡擁軍;三亞將開通郵輪始發(fā)航線[N];海南日?qǐng)?bào);2009年

9 衣薇　本報(bào)駐上海記者 丁寧;上海全力打造郵輪母港[N];中國(guó)旅游報(bào);2009年

10 通訊員 胡志強(qiáng) 記者 陳西艷;國(guó)際郵輪碼頭水工工程竣工[N];北方經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào);2009年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 于江霞;中國(guó)西部公路網(wǎng)規(guī)模研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2006年

2 席建鋒;公路風(fēng)吹雪雪害形成機(jī)理及預(yù)測(cè)研究[D];吉林大學(xué);2007年

3 楊勵(lì)雅;城市交通與土地利用相互關(guān)系的基礎(chǔ)理論與方法研究[D];北京交通大學(xué);2007年

4 肖云華;雙峰隧道圍巖穩(wěn)定性非線性系統(tǒng)研究[D];吉林大學(xué);2009年

5 潘海澤;隧道工程地下水水害防治與評(píng)價(jià)體系研究[D];西南交通大學(xué);2009年

6 段冀陽(yáng);駕駛員的跟馳風(fēng)險(xiǎn)錯(cuò)覺與無(wú)意識(shí)行為模仿[D];清華大學(xué);2012年

7 趙熠;基于圖像處理的混合交通流行人和非機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)采集理論與方法[D];北京交通大學(xué);2008年

8 李元松;板桁結(jié)合梁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)分析與施工控制技術(shù)研究[D];武漢理工大學(xué);2008年

9 陳鋒;復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)移動(dòng)荷載識(shí)別的理論與試驗(yàn)研究[D];天津大學(xué);2007年

10 汪潔;高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)雙幅橋風(fēng)致干擾效應(yīng)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 王銀華;區(qū)域公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模的預(yù)測(cè)與優(yōu)化方法研究[D];北京交通大學(xué);2008年

2 尹逸云;基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的LOGIT交通方式劃分模型研究[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2008年

3 胡焱;港口外航道整治工程項(xiàng)目決策中淤積預(yù)測(cè)分析[D];天津大學(xué);2008年

4 于濤;BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在大型斜拉橋施工控制中的應(yīng)用研究[D];河海大學(xué);2007年

5 周穎;成綿樂運(yùn)輸通道客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法的研究[D];西南交通大學(xué);2008年

6 劉洋;港口集裝箱物流園區(qū)貨運(yùn)交通量預(yù)測(cè)研究[D];北京交通大學(xué);2009年

7 汪玲;深圳市貨運(yùn)代理市場(chǎng)管理對(duì)策研究[D];武漢理工大學(xué);2005年

8 楊銘;長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)載貨汽車滾裝運(yùn)輸發(fā)展與對(duì)策研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2005年

9 孫勝海;鋼絞線斜拉索采用粘性阻尼器的減振效果研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2005年

10 段瑞芳;鋼管混凝土拱橋拱肋纜索吊裝施工預(yù)拱度設(shè)置研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2006年

本文編號(hào)：2789897