本文關(guān)鍵詞：我國整車制造類上市公司營運(yùn)資金管理與績效改善研究

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【摘要】：我國整車制造類上市公司是我國汽車工業(yè)的典型代表,是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)。經(jīng)濟(jì)增速放緩,汽車行業(yè)受互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的影響,正在發(fā)生劇烈的變換,競爭日趨多元化,消費(fèi)者保護(hù)意識上升,汽車質(zhì)量問題頻發(fā)等,導(dǎo)致我國整車制造上市公司面臨管理方面的嚴(yán)峻考驗(yàn)。本文從營運(yùn)資金管理的角度對整車制造類上市公司展開研究。研究發(fā)現(xiàn),整車上市公司在進(jìn)行營運(yùn)資金決策時,必須權(quán)衡流動比率和速動比率,即企業(yè)要想提高績效,就需要在流動比率和速動比率對企業(yè)績效的貢獻(xiàn)上取得平衡,控制流動比率對ROE的負(fù)面影響,提高速動比率對企業(yè)績效正向影響。因此,我國整車制造類上市公司應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行“即時制造”與“零庫存”管理的推廣；在周轉(zhuǎn)效率方面,我國整車制造類上市公司的流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)效率對企業(yè)的績效是正向相關(guān),但是影響較弱。適度縮短營業(yè)周期,提高流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)效率有助于企業(yè)績效的提升；在資金結(jié)構(gòu)方面,我國整車制造類上市公司流動資產(chǎn)比例較高,流動資產(chǎn)比例對企業(yè)ROE績效的影響比較顯著。短期來看,企業(yè)提高流動資產(chǎn)比例,有助于企業(yè)績效的改善。而流動負(fù)債比例與企業(yè)績效呈U型結(jié)構(gòu)。企業(yè)要保持適度的流動負(fù)債比率,將流動負(fù)債比例控制在0.89以內(nèi),以發(fā)揮流動負(fù)債對企業(yè)績效的正向邊際效應(yīng)。在存貨和資產(chǎn)管理方面,我國整車制造類上市公司存在較高的資產(chǎn)減值損失和存貨跌價比例,對企業(yè)的績效產(chǎn)生較大的影響。提高存貨管理水平,積極引入先進(jìn)的零庫存管理模式將十分有益。因此,我國整車制造類上市公司應(yīng)當(dāng)從償債能力維度、周轉(zhuǎn)效率維度、資金結(jié)構(gòu)維度和存貨管理四個維度進(jìn)行入手,加強(qiáng)對營運(yùn)資金的管理,積極倡導(dǎo)“零庫存”理念,對企業(yè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造,優(yōu)化企業(yè)訂單管理流程。此外,企業(yè)要積極蠶業(yè)產(chǎn)業(yè)整合,尋求機(jī)會拓展企業(yè)的投融資渠道,建立企業(yè)的市場生態(tài)系統(tǒng)。
【關(guān)鍵詞】：營運(yùn)資金管理 整車制造業(yè) 績效評價體系優(yōu)化 非線性回歸
【學(xué)位授予單位】：廣東工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F406.71;F426.471
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 表目錄10
• 圖目錄10-11
• Contents11-14
• Tables list14
• Charts list14-15
• 第一章 緒論15-25
• 1.1 研究的背景和意義15-16
• 1.1.1 研究背景15
• 1.1.2 研究意義15-16
• 1.2 營運(yùn)資金管理文獻(xiàn)綜述16-22
• 1.2.1 國外營運(yùn)資金管理理論綜述16-18
• 1.2.2 國內(nèi)營運(yùn)資金管理理論綜述18-21
• 1.2.3 小結(jié)21-22
• 1.3 研究方法、文章結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新點(diǎn)22-25
• 1.3.1 研究方法22-23
• 1.3.2 論文結(jié)構(gòu)23
• 1.3.3 論文創(chuàng)新點(diǎn)23-25
• 第二章 營運(yùn)資金管理及其績效評價的基礎(chǔ)理論25-32
• 2.1 營運(yùn)資金管理概念25-26
• 2.1.1 營運(yùn)資金的概念25
• 2.1.2 營運(yùn)資金管理的概念25-26
• 2.2 營運(yùn)資金管理的目標(biāo)26
• 2.3 營運(yùn)資金管理的政策26-27
• 2.4 營運(yùn)資金管理績效評價27-32
• 2.4.1 營運(yùn)資金管理績效27-28
• 2.4.2 營運(yùn)資金管理績效與企業(yè)績效的關(guān)系28-29
• 2.4.3 傳統(tǒng)績效評價指標(biāo)及其局限性29-32
• 第三章 我國整車制造類上市公司發(fā)展現(xiàn)狀分析32-36
• 3.1 整車制造類上市公司的界定32
• 3.2 我國整車制造類上市公司的特點(diǎn)32-33
• 3.3 我國整車制造類上市公司發(fā)展現(xiàn)狀33-36
• 3.3.1 汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn),但行業(yè)增速趨緩33
• 3.3.2 合資企業(yè)創(chuàng)新合資模式,業(yè)績表現(xiàn)一枝獨(dú)秀33-34
• 3.3.3 擁抱互聯(lián)網(wǎng),車企與IT企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合34-35
• 3.3.4 商用車銷量下滑,乘用車SUV表現(xiàn)搶眼35-36
• 第四章 營運(yùn)資金管理績效評價體系設(shè)計36-44
• 4.1 營運(yùn)資金管理績效評價體系設(shè)計原則36-37
• 4.1.1 指標(biāo)廣泛適用性36
• 4.1.2 指標(biāo)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性36
• 4.1.3 數(shù)據(jù)可信易獲取36
• 4.1.4 指標(biāo)選取重點(diǎn)突出36-37
• 4.2 新營運(yùn)資金管理績效評價體系的構(gòu)建37-44
• 4.2.1 我國整車制造類上市公司營運(yùn)資金管理的特點(diǎn)37-38
• 4.2.2 新績效評價體系維度的搭建38-39
• 4.2.3 新績效評價指標(biāo)的選取39-41
• 4.2.4 綜合評價方法的選擇41-44
• 第五章 我國整車制造類上市公司營運(yùn)資金績效現(xiàn)狀分析44-53
• 5.1 我國整車制造行業(yè)總體分析44-45
• 5.2 乘用車領(lǐng)域分析45-48
• 5.3 客運(yùn)車領(lǐng)域分析48-50
• 5.4 貨運(yùn)車領(lǐng)域分析50-52
• 5.5 小結(jié)52-53
• 第六章 多元回歸分析53-64
• 6.1 樣本選取53-54
• 6.2 變量選取54-55
• 6.2.1 因變量選取54
• 6.2.2 自變量選取54
• 6.2.3 控制變量選取54-55
• 6.3 回歸模型構(gòu)建與修正55-61
• 6.3.1 回歸模型構(gòu)建55-56
• 6.3.2 初始假設(shè)檢驗(yàn)56-60
• 6.3.3 模型修正60-61
• 6.4 分析結(jié)果61-64
• 總結(jié)64-67
• 7.1 研究結(jié)論64-65
• 7.2 管理建議65-66
• 7.2.1 倡導(dǎo)“零庫存”理念65
• 7.2.2 再造企業(yè)的生產(chǎn)制造流程65
• 7.2.3 尋求產(chǎn)業(yè)整合,積極拓展企業(yè)投融資渠道65-66
• 7.3 研究的不足66-67
• 參考文獻(xiàn)67-71
• 學(xué)術(shù)成果71-72
• 致謝72-73
• 附錄73-78

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：553398