H公司是G市大型國(guó)有企業(yè)，公司擔(dān)負(fù)著G市地鐵交通系統(tǒng)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理重責(zé)，同時(shí)經(jīng)營(yíng)以地鐵相關(guān)資源開發(fā)為主的多元化產(chǎn)業(yè)。2010年為配合G市舉辦國(guó)內(nèi)大型運(yùn)動(dòng)會(huì)的需求、同時(shí)結(jié)合城市發(fā)展的新戰(zhàn)略，即H線信號(hào)系統(tǒng)施工項(xiàng)目也在這一時(shí)期開始啟動(dòng)并實(shí)施，H項(xiàng)目是此批建設(shè)項(xiàng)目中，公司希望通過H項(xiàng)目實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)和問題，能夠形成一些行之有效的施工項(xiàng)目管理方法。公司希望能從業(yè)主角度出發(fā)進(jìn)行有效控制，在施工項(xiàng)目管理中，進(jìn)度管理、成本管理是兩個(gè)隨時(shí)變化的動(dòng)態(tài)管理因素，施工階段的進(jìn)度控制影響成本的高低，施工階段的成本控制也會(huì)間接影響施工進(jìn)度的完成。在地鐵建設(shè)大干快上的局面下，建設(shè)管理人員急需改進(jìn)施工項(xiàng)目管理的方法,尋求一種既滿足進(jìn)度要求、又能合理控制成本的方法，達(dá)到既能實(shí)現(xiàn)進(jìn)度要求又能化解成本問題的目標(biāo)。本文在硏究中，首先查閱了大量相關(guān)資料，學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外學(xué)者在成本與進(jìn)度綜合控制中采用的方法和已取得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，形成本文的文獻(xiàn)綜述。其次，確立以H項(xiàng)目的A段為研究對(duì)象，使用文獻(xiàn)法、實(shí)例研究分析法等研究方法，形成論文的基本框架圖。再次，介紹了H項(xiàng)目A段中存在進(jìn)度與成本管理基本處于割裂狀態(tài)的現(xiàn)狀。一方面，項(xiàng)目管理人員非�？粗赜陧�(xiàng)... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

掙值概念的演變過程

第二章 H 項(xiàng)目施工 A 段現(xiàn)狀及問題2.1 H 公司發(fā)展歷程H 公司成立于 1992 年 12 月 28 日，是廣州市政府全資大型國(guó)有企業(yè)。公司擔(dān)負(fù)著XX 市快速軌道交通系統(tǒng)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理的重責(zé)，同時(shí)經(jīng)營(yíng)以地鐵相關(guān)資源開發(fā)為主的多元化產(chǎn)業(yè)。H 公司的線網(wǎng)規(guī)劃理念從二十世紀(jì)六七十年代到 2000 年，經(jīng)歷過三次重大變化。七十年代市人防辦提出的地鐵規(guī)劃調(diào)整方案，是以戰(zhàn)備為主，兼顧交通；八九十年代 XX 地鐵籌建處擬報(bào)的地鐵規(guī)劃方案和法國(guó)專家提出的“十”字形路網(wǎng)方案，是沿城市交通走廊布線，解決市中心交通困難；2000 年 11 月 6 日 XX 市政府批復(fù)的《廣州市快速軌道交通近期線網(wǎng)規(guī)劃》，則沿城市規(guī)劃發(fā)展軸布設(shè)軌道交通，建立“TOD”（交通引導(dǎo)發(fā)展）的模式。該線網(wǎng)由一、二、三、四號(hào)線和機(jī)場(chǎng)線組成，全長(zhǎng) 129.4 公里，突出“保護(hù)舊城，開發(fā)建設(shè)新城，拉開城市布局”的思路，利用軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展（以上摘自 H 公司內(nèi)部簡(jiǎn)介）。（如圖 2-1 所示）

圖 2-2 H 公司組織架構(gòu)圖2.2 H 項(xiàng)目施工 A 段的成本與進(jìn)度控制的現(xiàn)狀1.H 項(xiàng)目施工 A、B 段概述H 項(xiàng)目，即 H 線信號(hào)系統(tǒng)施工項(xiàng)目，為 12 座車站設(shè)備安裝及調(diào)試配合、正線 30.9km的軌旁設(shè)備安裝及調(diào)試配合；某控制中心改造及某車輛段出入段線、試車線設(shè)備安裝及調(diào)試配合。因項(xiàng)目實(shí)施時(shí)間不同，劃分為 A、B 兩段進(jìn)行。A、B 段均采用同樣的施工工藝，在施工量上基本一致。其中，A 段實(shí)施時(shí)間為 2010 年 4 月 1 日至 2010 年 10 月31 日，預(yù)算成本為 14250000 元；B 段實(shí)施時(shí)間為 2011 年 12 月 1 日至 2012 年 6 月 30日，預(yù)算成本為 14250000 元。H 項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)如圖 2-3 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于掙值分析的項(xiàng)目成本進(jìn)度控制系統(tǒng)模型的構(gòu)建[J]. 譚玉娥.  沿海企業(yè)與科技. 2011(09)
[2]鐵路施工項(xiàng)目成本管理與控制[J]. 應(yīng)志平.  知識(shí)經(jīng)濟(jì). 2011(09)
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博士論文
[1]鐵路建設(shè)項(xiàng)目代建制研究[D]. 黃喜兵.西南交通大學(xué) 2010
[2]業(yè)主方建設(shè)項(xiàng)目管理的核心職能研究[D]. 曹萍.同濟(jì)大學(xué) 2007

碩士論文
[1]地鐵工程施工項(xiàng)目成本管理研究[D]. 焦宏濤.華北電力大學(xué) 2011
[2]大連市地鐵工程項(xiàng)目管理研究[D]. 高巖.吉林大學(xué) 2010
[3]基于改進(jìn)掙值法的工程項(xiàng)目成本控制研究與應(yīng)用[D]. 盧天柱.重慶大學(xué) 2010
[4]項(xiàng)目成本管理及掙值法成本監(jiān)控研究[D]. 祝雪鋒.重慶大學(xué) 2005



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